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封面故事 | 曾万贵: 拔了二十年的钉子,平台已搭好,精彩与汽配人共享

发布日期:2018-03-08 来源:聚汽观察 作者:付小军 浏览次数:143553
导读:根据全球战略管理咨询公司罗兰贝格曾发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》,中国汽车零配件市场总规模增长迅猛,2011-2016年的年复合增长率已达到20%,预计2022年零配件市场整体规模将超过8000亿元。面对如此巨大的需求,尚未有企业的市场份额能达到1%,国内市场俨然是一片蓝海,也吸引许多资本重金进入。但是中国汽车后市场存在着信息不透明、层级众多、产业分散、效率低下、以次充好等乱象丛生问题,印证了这是最好的时代,也是最坏的时代。

行业十大痼疾


1、 缺乏车型精准数据、工作效率低下。

 

国内外汽车有十几万的车型,每一款车有一万多个配件,其中常用配件就有两千多个,车与配件的匹配关系达到上亿的量级,因此,汽配行业配件的精准匹配难度系数是极高的!

买卖双方沟通有障碍:品牌、型号、底盘、年款、排量车型配置不同,配件就不一样,因此需买卖双方都懂,才能沟通清楚,经营效率非常低下,靠人沟通业务难以做大。


2、 缺乏管理系统软件、过度依赖人员。

 

目前还有很多配件企业除了几台开单电脑、电话外,几乎没有或有效使用WMS仓库管理系统;老板身兼多职,采购、坐台接电话、跑业务,员工没有坚持干个2-3年的干不了这个工作,仍过于依赖人。修理厂也必须依靠专业的汽配业务员来购买配件,所以这种过度对人的依赖,就常出现拿错货、拿货慢、难以做强做大。

 

3、缺乏良好工作环境、人才流失严重。

 

汽配汽修这个行业门槛相对较低,从事的人员普遍学历较低,自然带来的工作习惯也显得比较将就。大部分老板也是从低学历学徒做起,历经艰辛,起早摸黑好不容易站住脚。但对于企业如何现代化管理、如何设置企业组织结构,如何选人育人创造更大效益,如何运营企业文化丰富员工生活、如何使用系统软件降低脑力,这些对他们来讲明显捉襟见肘,玩不来。这样好的人才进不来,差的人才出不去,人才流失严重,难以为继。

 

4、缺乏科学数据分析、备货不齐周转慢。

 

中国是万国车、几个月就有一款新车下线,每款车常用配件就有两千多个,每上齐一个车型的配件至少百万资金,每家汽配店几乎备货不齐,相互调货造成流通滞慢,甚至难以把控产品的真伪;同时缺乏科学的数据分析及产品库存管理,汽配店常压货非常严重,周转率低。

 

5、缺乏良好的物流系统、到货慢跟踪难。

 

由于汽配产品形状不一,不是标准体形件,零部件厂家发货有时是裸包装,缺乏正规包装,容易出现运输过程中损坏现象,物流公司不担责,客户不接受,回头还是自己承担损失;另外汽配商因备货不全,上游供应商发货,交货时间不及时;汽配城周边的物流公司大部分是小运输,没有相应的TMS物流跟踪系统,配件跟踪查询成了相应的难题。

 

6、缺乏有效的支付系统、应收款非常严重。

 

从事汽配汽修生意的人有一个难以克服的付款习惯,汽配商向上游进货是现金,同行调货是月结,给修理厂发货是代收款或月结,这样对于汽配商来讲资金压力非常大,每年快过春节的时候,微信朋友圈里频频可见的就是清账;由于生意习惯,一些二级汽配商和修理厂通过物流公司代收款,经常出现物流公司一夜卷款跑路,汽配商一年又白干了。

 

7、缺乏现代标准化仓储、三年二头搬迁。

 

通常汽配商的仓库都是各自管理,大部分在500-3000平米,为了离汽配店近一些,一些仓库都勉强使用,仓库货架、产品标签、WMS仓库管理系统、缷货上架设备、打包物料、消防措施等显得很将就,但在日后的经营中存在效率低下、更有火灾险情的发生可能。除此之外,还会出现旧房拆除、到期涨价、库房过大或过小等原因三年二头要搬迁。

 

8、缺乏职业诚信化体系、灰色收入现象严重。

 

日常经营中,尽管汽修厂采购配件付款经常拖欠,但你家不做别家做,时而久之陷入被动拖款,同时为了维持好与修理厂采购人关系和收款,有时为了能与一些保险公司和4S店采购与供货,还不得不开展灰色贿赂交易。

 

9、缺乏产业链分工分析、随众性强经营艰难

 

全国大大小小的汽配城现在仍有600多家,前几年至少有上千家。从事汽配汽修的人有时往往喜欢扎堆,这就是所谓的“人气”。因为扎堆了,很容易陷入跟风思维,看到周围的谁又买房又买车,并且这些人与自己比起来也差不了多少,感觉自己也去做一定干的比他们更好。

从而许许多多的打工2年左右的人缺乏产业链分工细致的分析,纷纷跳出来单干,结果干了才知道是一个苦逼的差事。

 

10、缺乏健康的工作习惯、身体不好陪伴家人又少

 

从事汽配汽修的人都有这种感受,成过家的几乎没有好好过个周末能陪同家人;没有成过家的,与男女朋友约会的时间都很少。这些是平日汽配行业里工作习惯所决定的,休息不好,应酬多,容易变成亚健康。

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