在吉凯恩美国航空工厂遭受一连串严重损失导致股价暴跌后的今年1月，Melrose趁机以70亿英镑的价格发出收购要约，并把吉凯恩描绘成“没有重点的管理不善的组织”，股东回报率不足。吉凯恩董事会对此迅速回应，称Melrose的报价“完全是机会主义”、“从根本上低估了公司及其发展前景”。尝试收购失利后，Melrose直接转向吉凯恩股东，并将出价提至74亿英镑，以此向吉凯恩新任CEO Anne Stevens施压。
为阻止Melrose的恶意收购，吉凯恩计划将其航空和汽车业务分拆处理。3月2日，吉凯恩曾承认与德纳就合并汽车业务一事展开深入对话。短短一周后，吉凯恩宣布，其汽车业务被德纳合并。吉凯恩方面表示，与德纳的交易“为股东提供的价值比Melrose更大”。
德纳表示，合并后，新公司将超过博格华纳、大陆集团、采埃孚等汽车传动系统领域强劲竞争对手，成为轻型车、商用车和非公路用车的传动系统全球领导者。
德纳全球总裁兼CEO James Kamsickas
“两家企业的结合将带来巨大的协同效益，电气化趋势和全球新兴市场的增长必将使新公司受益。”德纳董事会非执行董事长Keith Wandell说。
德纳预计，该交易在三年内将产生高达2.35亿美元的年营运成本协同效益。华尔街看好这笔交易，合并消息公布的当天，德纳的股价上涨了3.5%，收于27.14美元。
电气化将是新公司的发展重点。目前，吉凯恩的下一代电气化传动系统eTwinsterX已进入样品测试阶段。James Kamsickas认为，这次交易将使新公司占据车辆传动系统的全球领导者地位，并在电驱系统领域获得领先优势。
据介绍，吉凯恩已经向全球8个电气化平台提供了零部件，还有一些在规划中。合并后，德纳可以利用吉凯恩在轻型车领域的电气化技术，并在中国实现业务扩张。德纳首席财务官Jonathan Collins表示，电气化浪潮为新公司带来了增长机遇，每辆车上使用的电气化技术将呈几何倍增。
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