戴晨：我们台上的六位嘉宾可以分为两种，一种是大咖和大牌，另外就是做维修的一线，而且这四位老板我都熟，他们都是做一线服务的。我们的问题，符合今天的主题，汽修厂如何实现智慧经营，所以我们先来问我们的行业的大咖和大牌，您认为在赋能这个词出现之后，从京东的角度，或者从人保角度，或者从邦邦汽服角度该如何赋能终端门店，你是怎么做的。各位做汽配的，做产品的，做厂家的他们也想了解一下。
卫志意：我觉得有两件比较重要的事情，一个是做汽车配件，第二是做汽车服务。在做汽车配件这个事情，目前大家越来越有供应链的思维。大家现在逐渐在谈汽配供应链，各家从全球的观念看，从采购制造及物流销售的整体的思维，对于汽车服务这一块，也越来越有连锁的趋势化。京东B2B业务，对这两块都有涉及，相当于是一个主要的业务。我们这一块在供应链有一个京东云配的配件交易平台，这个平台有自营的产品，也有我们第三方的商家合作，可以入驻我们这个平台的产品，也是属于全品类的配件。
自营的产品从1月份开始启动，开放平台在5月份会正式启动。全品类的一些供应在维修店这一块，在微信圈里面可以看到，京东一千家的挂牌信息，这个信息大家逐渐会知悉。一个是针对汽车供应链的事情，另外是针对汽车服务门店做的事情，这两个事情相互的关系非常密切。因为对我们来说，这一块业务，我们的客户主要是汽车服务门店，我们必须得知道，汽车服务门店的需求和他的痛点。
在我们看来，主要归纳三点。第一点是客流和车主。第二是配件和需求，第三是门店的运营效率。怎么帮助门店提升效率，这也是很大的一个话题。京东会秉承无界、开放、供应链的三个关键词，去跟我们的合作伙伴合作。无界现在就是说，大家都知道新零售，京东是无界零售，我们刚才提到了，汽车无界服务，产业一体化的目标，作为的无界，无界的内容可能更广。
另外就是说开放，对赋能的概念是比较像的，赋能的感觉是我赋给你，感觉是我付出的感觉。开放的概念是一种双向的概念，因为京东在跟其他几个合作伙伴在合作的过程当中，大家有自己的优势，京东有京东的优势，或者当地的经销商，我觉得他自己有自己的核心能力和他的定位，京东也有自己的定位，京东肯定大家都知道，正品的品牌，这是一个优势。
在线上我们有3亿的消费者，我们内部还有有一个车管家的系统，也有3千万的注册车主信息。在物流这一块也比较强，京东有六大物流网络，而我们也属于京东的物流内部客户，我们也是跟物流集团在合作。我们现在有500个仓，到第二季度会启动25个仓，也有两级仓的概念。
另外一个是，在我们B网C网和城市及时配送，在配送路线上不同的时效，提供次日达，隔日达，包括两到四小时，半小时到一小时的时效。根据不同的品类，我们在这方面的不同的规划，还有京东的金融，对商家的这方面的毛利的产品，有金宝贝，有金小贷，我们入仓的合作伙伴，其实也有维度的资源。
我们的任务就是把京东各个方面的资源，有效地纳入我们的体系里面，希望给我们的维修伙伴一些更多的正品行货的配件解决方案，这也也给我们的门店在赋能。另外一个就是，我们如何去把京东的车主，或者消费者更好地引到我们的门店里面来。其实我们在4月份的时候，跟宝马也有一个合作，在京东商城上开了一个旗舰店，这些都是很好的案例。包括在效率这一块，我们也在做一些技术支持，以及在线诊断工作，我们这方面平台也有活跃3千的维修技师，通过这些组合拳，我觉得帮助我们赋能。
戴晨：京东大概是要做生态链，如果说在座的可以自己建的，也许在这条路上，可以获得更多的收益，所以我看到的是一种包容。
果巍：我觉得是这样，B2B其实做到现在这么多平台，这么多大咖们，刚才马勒的颜总也说过，现在也要开始转型了。在这个行业到现在未知，我只能说没有一个平台或者一个公司做成功B2B的，大家都在扛，都在想怎么能够把让自己撑到最后，这是最主要的。
我觉得痛点都痛，你说两边的B只有修理厂痛吗，上游也痛，保险公司也痛，平台都痛。缺资源，缺数据，缺客流量，数都数不过来，痛点很多。如果今天我们集中说我们的修理厂的痛点，我觉得保险公司跟修理厂合作算是最紧密的，因为我们还有一块保险收入，还有理赔。我们理赔跟保险公司互动比较多，我们理赔就是人的问题。人分两种，一种是自己的问题，真正懂修车，懂管理，能够为他自己的企业提升效率的人在哪儿。ERP好买，可以分析的人不好找。还有是什么，我们的客人，也就是说车主，大家都在说，之前什么一元洗车，各种想办法给修车厂引流，其实都留不住客人，车主的引流到底靠谁靠什么，对于我们保险公司比较棘手的事情。
对于我们的平台来讲，我们现在说给修理厂赋能，也是通过几块，一个是通过我们本身跟保险公司合作的基础，把整个保险公司原来最难弄不清楚的，我这个价值链链怎么来的，我花钱了，应该花600亿买配件了，车主装上这个配件以后，还买不买我的保险。我们经常开玩笑说，夫妻两老公还信用卡的钱，老婆花钱。之前一直是这个状态，保险公司要弄清楚，价值链到底是什么样的，我要不要把价值链重组，让利润再分配的更合理，这一块也是平台要做的工作。对于修理厂来讲也是这样的，产品要全，质量要保证，这是保险公司本身也合作了一个售后的标准，这个标准在国外很盛行。任何一个保险公司都有一个门槛，你符合我的标准，就供货，不符合就不供货。甚至做一个保障，终身治保，出了问题，我保险公司给你兜底，所以这个是我们给修理厂第一个质量上的保证，客人要满意，不装这个要满意，价格也要好，我们可以跟厂家谈这个价格。
台湾的碰撞检做的非常好的，非常多的品牌，我们也在做他们的工作。现在也有一些成交，已经开始在推动了。还有我们说金融这一块，人保资金有这个实力，我们这个平台也是借助于我们人保的资金背景，我们自己也有供应链金融服务，现在全部都上线了。我们成立只有五个月，但是工作还是发展的比较快，后期我们还有一些数据方面的服务。也就是说，保险公司他的所有的产品是经过验证的，这个是无懈可击的，这些数据对我们的修理厂来说，共于我们的供应商，我们要通过数据的梳理和整合，把自动报价和匹配要打通，这个也是我们要做的有价值的工作。我们也通过这个工作要整理一下我们的价格，修理厂也知道，价格不准，实际上我们是通过一件件事情，把整个业务串联起来，因为有的时候说我这个价格低了，定这么低怎么办，我肯定要想办法买一些便宜的，我们也通过双方的沟通，把保险公司的定价进行梳理，跟市场对接，不要保险公司的价格就是最终的我不能改了，以前是这样的，因为保险公司没有这个能力，没有精力做，我们现在有了平台，要努力把这个事情做下去。
其他的就是我们给修理厂的一些培训，一些保养项目的引流。因为大家也知道，保险公司可能最大的一块，就是我们的险费，跟车主直接挂钩，我们也是反向通过对车主的服务，提高年度，针对C端车主引流的保养项目提升。所以这些也是我们未来要跟广大的修理厂的人保的，或者非人保的客户多多沟通的。我们前阵子也做了一百人计划，比较稚嫩，但是们们慢慢的随着我们对市场的了解，跟我们的厂家，经销商进行沟通，会进行的越来越好，谢谢各位！
