第三重：也许这是最终的途径
从目前的现状来看，汽配企业全国30多万家，汽服经过去年的整合后从46万家降到40万家以内。汽配和汽服的比例接近1:1，而且现状是都极度过剩。面对一个如此低效、过剩的市场，而且新能源车未来的到来。
燃油车市场好似一个不值得打扮的农家姑娘，本来家里孩子就多，最理智的选择可能就是凑合嫁出去就得了。没有时间和精力再进行汽车文化和精细化的重建工作。也许像当年中国制造供应商过剩，出口转内销后，催生了淘宝一样。一个汽配和汽服的双边平台，是最经济划算的产业出路。
虽然，这样的平台有这样那样的问题，一如当年的淘宝充斥假货、诈骗。但不可否认，其效率远超过了同期的自营电商。后面的问题自然有天猫、京东们去解决。在产业蛮荒的整合初期，更多的联合产业原有资源，让产业继续做自己的事情。通过产业协同，将双边需求快速连接。
这个过程类似一个双螺旋成长，汽配和汽服恰恰不会像美国市场一样，一边做的很强，再由另一边去整合剩下的汽服。而是，汽配和汽服在这个虚拟平台下交替上升，跨边的网络效应相互促进拉近另一边。
在这个基础上，我们思路再回到第一重的C端刚需，加油、车险、保养、钣喷都是有供应链的。因此，在供应链这一端，不仅仅是配件，包含保险、加油、甚至物流、金融，都是产业供应链端资源。有效连接下的资源共享带来的产业优化价值是巨大的，而不同供应链产品的排列组合产生的化学反应，是任何一个单项产品所不具备的优势。
平台在中间的穿针引线的技巧，是既不当产业里任何一颗珍珠，又做那根让整个产业成为珍珠项链的那根绳。绳的本能是赋能。
如果在未来看今天，这个行业的故事从没结束，精彩部分才刚刚开始。
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作者简介：张杰，壁虎汽车创始人，汽车后市场连续创业者，原易快修联合创始人
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