主持人：首先有请行圆汽车库存融资平台事业部总经理付剑飞发言。
付剑飞：各位领导各位嘉宾大家下午好，非常荣幸有这样的机会跟行业内的专业做一些产业发展和止业务执行的交流，我是来自于行圆汽车的付剑飞，这个企业很年轻，但是对于整个汽车产业的经验和理解来讲，这个团队目前本已经接近20年汽车产业+互联网结合的经验。
我们从汽车销售环节的新零售概念，延展到整个后市场服务里面，由我们自己的一些借鉴，今天以汽汽车新零售看后服务市场的发展，来跟大家分享一下我们的观点和感悟。
首先看政策层，政策层从面向整个后市场环节相关的一些指导意见，一直到去年7月1号开始执行新的《汽车销售管理办法》到《关于汽车也的反垄断指南》整个这的一些政策层面，对于我们现有的产业包括对于我们后市场服务，产业链条非常重要的环节，带来了很多很多先进的指导思想，在这样的指导思想之下，我们有一定的空间去进行整个产业的推动和发展。
回过头来我们看整个市场的发展需求，从原来汽车是一个大宗告值难以购买的价值，在这样一个市场环境之下，实际上再一个传统的外包市场领域，发展到今天已经基本上马上20周岁了，在20周岁的演绎过程当中，整个汽车的消费场景从原来的卖方市场逐渐转移到买方市场，而买方在丰富的车型产品之下，用户有更多的自主的选择需求，同样这这样一些自主选择需求，内心对于购买车辆和使用车辆这样一个过程，它的内心的诉求是什么样？
从原来的价格产品本身的功能性和自身所带来的金钱上的价值上来讲，逐渐演绎到了很多对于服务品质和自己生活发展的这样一种心里状态，逐渐形成品质心理上的一些诉求，在样的期许之下，用户对于车辆的购买，对于车辆的使用逐渐形成了自己弹性需求，以自我需求为中心来评判所有车辆的产品，及车辆的后续背后所背负的服务能力，这样来看，从整个市场大的环境从卖方市场转向买方市场，为我们的经营企业带来一些指导和政策和环境，为我们的经营发展提供了良好的市场指导支持。
政策的引导市场的变化，将引发后市场商业服务模式的变革，这个是我们想跟大家分享的一个结论，暂时先跟大家做一个交流我们看怎么来剖析他的变革。
从后市场的服务模式来讲，原来在最高的时候，我们看大家的左侧，最早的时候，用户在拥有一辆汽车之后，他所有的售后服务体系实际上由这样两个单点行为里来支撑，买车之后到4S店做一些，大部分服用户在质保期之内，在质保期之外很多用户买一些价值高的车辆，相对来说车辆的价值并不很高，所以用户在整个过程当中，报是当做生活资料还是生产资料，都在寻求最大的价值成本的降低，所以在这个过程当中，跟综合的维修常发生很多的售后服务的连接。
