随着汽车智能化、网联化的飞速发展，智能汽车正逐渐成为市场上的新宠儿，引发着传统汽车技术和产业的新变革。有的人说智能汽车对传统汽车是一种颠覆，而作者则认为这更像是一种场景生活的“进化”。信息技术与传统汽车的深度融合，让汽车实现了人车交互、自动泊车、无人驾驶、智能辅助等多种功能，让人们的出行变得更“智能”。
近日，工业和信息化部与国家标准委联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南》，《指南》指出到2020年，基本建成国家车联网产业标准体系。而由中汽协会发布的《中国汽车工业发展年度报告(2018)》指出，智能网联汽车将成为新常态下中国经济增长动能转换的重要引擎。
截至2017年底中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆;随着国民购买力以及汽车出货量的上升，未来智能汽车的市场占有率也将大幅提升。据波士顿咨询集团预测，2025年，智能汽车市值将达到420亿美元;2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有辅助自动驾驶功能，1200万辆汽车具有完全自动驾驶功能;IEEE(美国电气电子工程师协会)预测，到2040年，无人驾驶汽车将占到路上行驶车辆总数的75%，智能汽车可能颠覆当前的汽车交通运输产业运作模式;普华永道预测，智能汽车技术的年销售额将从2017年的472亿欧元上升至2022年的1400亿欧元;中投顾问在《2017—2020年中国智能汽车行业深度调研及投资前景预测报告》中预计，到2021年智能汽车相关市场的总体销售额仍将高达1226亿欧元(8937亿元)，相较于2016年增长204%;前瞻产业研究院预测，到2018年，我国智能汽车的市场规模将超过1500亿元;汽车行业咨询机构IHS预测，到2035年我国将拥有超过570万辆无人驾驶汽车，占全球的27%，我国将成为最大的无人驾驶汽车市场。
未来，人们对于智能出行最在乎的无外乎安全，而对于目前国内现状的智能汽车而言，充其量仅能称其为“互联网汽车”，这些汽车还远远达不到人们对于智能汽车“安全”的范畴。那么国内市场应该如何破局?
首先，许多消费者对于智能汽车的概念还不够清晰，市场上的标准也很难统一。对于传统汽车而言，要做到从原有的模式中跳出来，因为智能汽车并不是简单在做加法，在原有汽车上进行DIY，而是从设计之初就已经把它划入制造的范围。
其次，虽然我们看到了像英特尔、英伟达、BAT、谷歌这样巨头在积极的为智能汽车贡献着一份力量，但如何将二者进行有效的融合，国内市场仍有很长的一段路要走。
最后，相对于智能汽车而言，新能源汽车在我国已经进行了一段时间，性能、价格等核心问题一直打消着国内消费者的积极性。而反观智能汽车，同样存在着这样的问题，目前国内市场上一套并线辅助系统少则上千元，要想实现多种智能安全功能，仍需在价格上更平民化一些。
