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沙龙探讨 | 互联网+连锁平台影响常规个体经销商有多大?

发布日期:2018-09-17 浏览次数:1075
当下在汽配经销商圈内讨论最多的是随着BATJ等互联网大平台陆续关注汽车后市场,并且大资本进入,这些互联网+连锁平台对常规个体经销商影响有多大?近日,正值2018广州国际汽车零部件及售后市场展览会前夕,由聚汽网和铁狼山庄联合发起的“一起田园品茶论道暨互联网+连锁平台对常规个体经销商影响有多大沙龙”在佛山上谷国际茶文化联盟地——上谷祠堂茶庄召开,来自广州、佛山、北京、宁波、杭州等地20来位汽车零部件及后市场同仁出席了本次沙龙。
本次沙龙主要以茶聚友,共话后市场发展态势为主要活动开展。沙龙伊始,由上谷国际茶文化联盟秘书长侯凯东为到会来宾介绍了有关喝茶对人体健康的相关知识,什么健康体质的喝什么茶为好?什么时间段喝茶有益于脾胃?用什么茶具和器皿喝为好?让参会的来宾丰富了对茶文化知识的理解。 品茶完后,开始了此次沙龙交流,针对当下各大连锁+互联网平台的快带发展对常规个体经销商的发展有何影响进行了探讨,在大家各自表达了相应的观点后,针对互联网+连锁平台的快速发展集中体现了两个观点:1、已经严重影响了常规个体经销渠道的发展;2、并不影响常规个体经销渠道的发展。 参加观点对话的嘉宾有宁波丰茂橡胶有限公司国内销售总监李纲、广州康壮隆贸易有限公司总经理李集慧、北迈网副总经理袁文星、佛山市满亿信息科技有限公司总经理冯满;FBK刹车片中国销售总监王小龙、佛山市神骅汽配有限公司总经理何梅强、佛山晓章汽配总经理谭军、铁狼山庄庄主郑少华和北迈网董事长张洪波,嘉宾分成两方进行辩论,辩论由聚汽网总编辑付小军主持。 赞同已经严重影响常规个体经销渠道的观点 1、作为车型件配件商与国内几家电商平台配送合作3-6个月,已经显示线下配送的定单逐步在增加,原来自有经销商渠道的订单受到一定的影响。 2、作为易损件配件商在配送修理厂时,明确感觉一些连锁平台的产品品类较全,配送也加快准确性在提升,同时定期举办会议培训和促销,影响到客户的转移。 3、厂家也在为连锁平台提供代工OEM或者第二品牌供应,销售量也在快速增长,同时传统经销商的增长量遇到相应的瓶颈。 4、随着汽车数据日益完善和匹配精准,销售软件SAAS的快速发展,汽修厂安装软件不仅可以增强订单有效管理,配件来源追溯,同时也可以帮助汽修厂提升车主服务的有效管理。这些数据和软件的投入是一笔资金的投入,单个经销商如要开展有些困难,相对来讲,连锁平台在这方面的人才及资金投入还是蛮重视,有成效的。 支持常规个体经销渠道发展不受影响的观点 1、对于经销商来讲,无论是平台还是个体,打铁还要自身硬,配件商不仅要能为汽修厂提供产品精准和快捷配送的响应服务,同时要在产品技术和服务及内务管理要加强,不受连锁平台和电商的冲击,关键在于内实力。 2、现在个体经销商和连锁平台的PK,最终反映在效率,效率的本质是专业化+规模化,同时规模化发展的同时,如何将员工发展成门店合伙人,让门店更加健康和多店有效经营,这是在发展中的根本,有一些平台连锁看似很多店,但许多门店因为专业性、规划性不强也在亏本,所以不受影响的原因在于我们自己的内部管理是否健康。 3、无论是平台连锁还是个体经销商,专业化还是需要的,在服务汽修厂来讲,比如在冷却系统、电器系统、发动机系统、碰撞件产品等某一领域做的非常专业,这是一些连锁平台不能比拟的,做到产品专业和差异化,服务专业和差异化赢得持续发展。 4、在分析当下连锁平台的加快发展中,作为厂家也是可以创新的发起工厂联盟打造一个平台,再联合全国各区域加盟合作伙伴,形成供应链服务汽修端,这也是一些连锁平台不具有的优势; “如今市场行业竞争白热化,从强渠道演变成决战终端时代,品牌真谛是用户在哪里出现,我们的产品和服务就该在哪里展现。“北迈网董事长张洪波讲到,“品牌产品不只是发给经销商就算,也不是到达修理厂就行,只有当车主使用之后,换下这个产品。品牌服务才算完结。”拥有10年的汽车后市场配件销售和20年电商运营经验的北迈网是国内领先具备自主知识产权配件数据库的高科技企业,在零配件数据标准化、商品化、信息化领域拥有较高壁垒。今年元征科技入股北迈科技,标志着北迈从此率先迈入了价值互联网时代,北迈科技结合元征科技强大用户群体和区块链技术,不仅可以把各地‘汽配方言’统一成可以无障碍交流的‘汽配普通话’ 同时元征旗下“X-431”产品代表汽修诊断技术的最高水平,80%汽修厂都在使用,每天数十万修理厂及百万级别在修车辆进行诊断和查找配件,技师通过这个平台,能在手机端诊断汽车故障,在线查询故障码,学习维修资料,找到对应的零部件品牌代码和产品比价,还可以在这里探讨维修技术,交友等从而打造汽车后新生态。张洪波讲到,今天FBK王小龙也在现场,他很明显感觉到FBK与北迈网的合作的确做到FBK一夜成名,每天能接到几十汽修厂的电话咨询。 “今天圆桌探讨这个话题非常有意义,其实我很早就有创建汽配连锁经历,但发展并不顺利,主要是门槛太低,容易被模仿,更容易被打垮,除非你的后台有很大的资本。这些年来,我一直在观察后市场的演变之路,感觉当下一些互联网平台并不是专业互联网运营,一些传统平台也并不传统了,这是一个什么都+互联网然后又什么都不像的怪现象”,郑少华讲到,“当下市场处于产品严重过剩的时代,市场竞争比较激烈,很多供应链平台的低价是因为背后有资本的支持,这种杀敌800自损1000手法,最终都是二败俱伤,那一天资本不玩了,基本也得重头再来了。但这些是市场发展中不可避免的过程,因为还有很多人不知道这种玩法会那么的惨烈,但我相信那些仍保持创业精神和清醒的头脑专业人士,积极为促进行业的健康的发展的企业才能赢得持续发展。” 以上沙龙观点仅供大家参考,欢迎大家关注公众号发表更多观点给我们。下面引述日前康众汽配连锁CEO商宝国在回答“您怎么看待今天后市场几个典型的供应链模式呢?”内容以便更好诠释本文的话题。 商总:第一点,从产品送达客户的角度出发:所有修理厂对产品的诉求有两种,一种是希望可以及时拿到货,另一种就是准时送达;第二点,从平台出发:大家基本上的理解都是以价格来优先,建立自己的对比模式,比如一些电商品牌;第三种就是我可以快速送达:这种如集仓、S2B2B都有可能成为最出众的模式。 不管哪个模式在发展的时候,都应该更加稳健一些。目前很多人会急于快速的扩张,很容易会造成现金流的紧张,对这个管理的问题跟不上,最后出现了问题,这不是模式的问题,而是操作上出现了问题。 从维修厂的需求角度来说,可能发展最快的是那些可以快速拿到货的。所以现在企业建立了很多网点,目的就是希望客户能快速拿到货,货就在现场,就在离你最近的地方,如果你需要,可以马上给你送过来。所以这个时候,价格不是最主要的因素,当然价格也不能太贵,因为这些价格都是相对透明的,所以还是怎样快速拿到货,快速解决这个零部件需求问题,让工位上不要停止那么长时间,这就是我们做供应链服务的核心。 仅仅是为了建立这个模式就弄了很多的加盟店,这也不一定就能成功。但是以某些工厂属性的品牌去建立这种加盟模式,我觉得是有可行性的,而且还有可能做的不错。但如果要做加盟,做价格透明度非常高的这些大品牌,可能成功的概率就会比较小。因为这些价格透明度太高了,并不能给这些加盟者带来通过差价来获取收益的空间,如果没有配件差价,他怎么能愿意组成一个渠道呢。不管哪种模式,我觉得,如果把修理厂作为客户,他的第一诉求,一定是快速拿到货。第二,相对有更全的商品。第三,有一定的价差,但价格适中不能太贵。 (上述商总回答节选“专访商宝国:新公司诞生记“点击即可阅读全文)
 
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