与此同时，记着采访了神州宝沃联合营销部经理张志刚，截至发稿前，尚未得到回复。
据悉，神州与宝沃深度合作后宣布了一项大动作，推出神州宝沃汽车新零售平台。这个新零售平台主要有三点改变：1.经销商零库存，由全国35个库存中心直接发货；2.扩建渠道千城万店，区域下沉，由4S店模式转化为旗舰店、专营店和销售点结合的模式，甚至是“零加盟费”；3.结合神州租车、神州专车的业务，让消费者可以‘先享后买、可退可换’，具体服务包括0首付、深度试驾、90天无理由退换车等。
宝沃汽车虽是德国品牌，但实际上是中国芯。2004年，北汽福田以近3800万元买下宝沃，主打中高端乘用车市场。前期营销得力，宝沃汽车打开了点知名度，取得了一定的成绩。但由于后继乏力，宝沃汽车销量不断下滑，业绩持续亏损，人事调整频繁，逐渐沦为末流。
为了宝沃汽车，北汽福田输血不下100亿。无法看到希望后，北汽福田把67%股权以40亿元的价格转让给了神州优车集团。
对于北汽福田而言，甩掉了一个沉重的包袱。但对于原有的经销商来说，却是一个极大的打击。特别是上述神州宝沃的新战略，所以，原有宝沃经销商有40多家参与了本次维权，想要退出宝沃汽车经销商网络。他们在沟通函上签字盖章，并向笔者表达了他们的诉求：
1、宝沃方给予退网补偿；2、退回当初交还的保证金；3、返回4S店建店补偿；4、退回返利；库存里专属宝沃汽车旗下车型的各项配件和零部件，希望宝沃方回收。
对于经销商的强势态度，经销商表示无奈和委屈。宝沃汽车根本没有正式通知他们将转让股权给神州优车集团，让他们没有任何准备。但是宝沃汽车在合同中写明，他们4S店如果发生股权变更，必须及时告知宝沃汽车方，“我们如果发生股权变更，是需要告知他们的。这在每年签订的合同中都有体现”。由于持续亏损，2019年，有部分经销商选择不再与宝沃汽车签订合同。
据了解，经销商目前已与神州宝沃联合营销部张经理进行过一轮沟通。双方沟通情况较为顺畅，不过张经理并没有明确给予解决问题的时间节点。聚汽网将持续关注宝沃经销商一事。
