自阿里巴巴提出新零售以来，关于汽车后市场与新零售的结合一直讨论不断，这或许有几方面的原因，最核心的一点就是——新零售的新，必须与旧接轨，才能迸发出长久生命力，但是目前看来，存量资产对于新零售给出的解药，要么收效甚微，要么一头雾水。而与此同时，业内开始回归到业务的微观层面，核心是相应开展新零售的基础设施并不完善。比如30分钟精准配送的服务，与之相关的便是前置仓是否在3-5公里，是否有精准有效的产品数据查询？是否能配备足够的成本分析？便在圈内如火如荼讨论起来。
相当于新零售的道，前置仓更多的是在术的层面，不过，业内的关注重心开始回归术的层面未必不是一件好事。经过这两年给予新零售的理解，先于新零售存在的前置仓存活下来，而且现在大有主流化的趋势，不能不说是一个意外。
01 数字化落脚点
前置仓模式最初起步时，首当其冲依靠后台大数据的算法和统计分析来精准选品，同时解决快、准、全和便利四个痛点。而快、准、全和便利，本来也是汽配连锁的新零售企业的着眼点，更是汽修厂的服务需求。
但是早期的前置仓的问题点，有的企业只是了为跟风，认为自己应该要有多少家前置仓（门店），当然也是认真的，不过仅限于区域汽修市场的模糊判断。如果只要算法精准，就能无限的接近消费者需求，减少浪费，降低成本。
其实无论从社会学还是心理学的角度看，完全预测人的行为和决定，是一件不可能的事。有时候是主观改变，有时是受外界被动影响，有的决定是计划性的，有的是临时性的。
虽然前置仓聚焦的是易耗易损为主的日常易损件，但是此类汽修厂的需求具体落实到一个个体头上时，它可能被多种因素左右。追求算法精准没错，但是算法不可能百发百中，其产品配置也会出现冗余现象。
新零售就是人货场的数字化，所以要做好新零售，仍要将数字化的数据、软件、体验、匹配、配送做到完美统一。前置仓的出现，其实对于数字化的对象进行了呈现，对商品也就是货的数字化。这样对汽配新零售的理解就不难了。
为此对前置仓的建设，归为新零售建设算法的一部分，同时把算法+选品（定位）+服务三者叠加，组合出不同的适合自己的模型，服务所需要的汽修厂，便在市场竞争中占有一席之地。
02 线下基因越来越重
早期的前置仓，其一像是消费品电商模式的配套店，只是把最早电商的单品爆款产品，也就是物流上的一仓发全国变为分仓备货，只是这个仓更加前置而已；其二也要履行属地化汽修厂的配件需求，同行汽配店的调货需求。
当然要注意的是，从一仓发全国到分仓备货，其实它的内在逻辑并没有发生大的根本性改变。因为，传统的物流体系确实是阶梯式或者瀑布式的，小仓是大仓的子集，它的存储逻辑，其实是由大仓决定的，而不是由订单决定的。
但是我们看现在的汽配前置仓模式，虽然也是由大仓变为小仓，国外的说法是由明仓变为暗仓，但是这里的内在逻辑悄悄发生了质变。这个质变就是，小仓不再是大仓的子集和附属，它的存储逻辑，实际上是由当地订单决定+多项产品下沉售卖市场。
当一个一个前置仓成为独立的经营中心后，这带来了两个改变。一个改变是后台供应链的改变。理想状况下，每一个前置仓其实就像零售业一个门店，如果真的讲千店千面，应该有它（部分）独立的供应链体系。第二个改变，前置仓的门店化趋势，前置仓的选品运营在保持总店产品运营的前提下，同时也要基于侧重对本地化客群的匹配和满足，这里说的本地化，可能只有方圆3-5公里。所以说新零售线下的逻辑越来越重。
03 没有最优解，只有次优解
在过去，对于前置仓模式和前店后仓模式，以及店中仓模式有过很多比较。这方面各路专家业内人士都有过详细论述，在此不一一展开。前置仓有没有缺点，还是有不少缺点和局限。但是在目前所能看到的解决方案中，哪里有新零售的最优解？
此外，在当下的竞争环境中，前置仓数量的多少可能会被各路玩家资本逐渐放大，甚至成为投资杠杆原理。因为在他们眼里认为，吨位决定地位，地位决定品位。当然这其中不得不要讲到的是“没有数据就没有决策，没有标准就没有执行”，这就是所讲的扩张速度和赢利可复制性。
一个模式可能有三四个优缺点，但是在某个时期，可能某个优点特别重要。这就像一个人，在谈恋爱的时候有些优点就会特别重要，也许结婚了那些优点反过来就是缺点，但是先婚了再说，目前的前置仓也是如此。
04 前置仓聚木成林，规模效应
新零售探索到现在，跳出汽配看其他行业，目前看比较显性的标志性做法有两大类。一大类是：零售+餐饮。但是目前看这个趋势更像是一个坑，盒马说自己都在填坑，不是谦虚。如果盒马最早不是朝这个方向发力，而是认真的把生鲜里面的每个细分品类琢磨透，特别是买菜，可能也不会有现在的生鲜战国的局面。另一大类就是到家服务，但是这一类也会有问题，那就是主动权不在零售企业手里。
而且无论以上哪类做法，都面临一个可复制性的考验。盒马舍命狂奔，也就百十来家店。而到家服务用力过猛，也会影响到到店的客群和服务，因此新零售的发展也是要不断总结前行的。
但是现在看来，前置仓恰恰是在可复制和可扩张这件事上，大有可为。特别是现在的前置仓还没有面临合规性和物业规范管理的诸多拷问，正是扩张的好时机。从行业来看，也能看出，拿到资本钱的前置仓模式企业，都在低调的舍命狂奔。
从本质上说，现在的前置仓渠道属性仍旧很强，还谈不上真正去反向撬动供应链。在渠道为王的阶段，规模是十分重要的。有1000个仓和200个仓，供应链平台价值也是不可同日耳语，同时获得供应商厂家的支持也上的话语权也不同。
总结
尽管新零售开展起来路程艰辛，但以数据+产品+系统+场景+服务为核心的“人，货，场“正是我们发展的未来趋势，这其中前置仓这种模式一旦生根发芽成长起来，对于其他渠道也有替代效应。从这点上来说，新零售+前置仓可能正在迎来自己最好的时光。
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