转眼就到2020年，汽车后市场将出现怎样的新变化?
01
宏观经济推动升级转型
去年以来，中美贸易战带来的影响逐渐显现，中美贸易加速脱钩，给汽车产业蒙上了一些阴影。
如果下月3000亿美元输美产品追加10%关税落地，暂时的压力会更大一点。
与此同时，世界都不太平，英国脱欧、中东乱局、印巴纷争、日韩互掐、汉奸乱港……
压力也是动力，全球贸易保护主义抬头，加上地缘政治风险提升，也给中国经济进一步开放创造了契机。
中国汽车后市场的放开、转型、升级的步伐进一步提速势在必行。
02
前装形势不乐观
受国内宏观经济环境变化，叠加国五、国六标准换挡，加剧了整车企业去库存压力。
截至昨天，国内50多家汽车上市公司披露了2019年半年报，显示扣非净利普跌，暴露车市下行压力增大，据不完全统计，约有12家预增、20家预减、16家亏损，同比下滑幅度超在50%，有的甚至超90%。
据中国汽车工业协会披露，1-6月，汽车产销分别完成1213.2万元辆和1232.3万辆，同比上年分别下降13.7%和12.4%。
中汽协预计今年全年汽车总体产销将呈现负增长，已经呼吁政府有关部门促进消费政策尽快落地。
前装企业的洗牌潮加剧，车企普遍被迫增加研发力求在竞争加剧来临时不被洗走。
03
后市场向下沉，快布局
整车销售下降，传导给汽车后市场的消极影响主要有两个：一是新车减少带来的汽配用品消费减少，二是车市下行给后市场带来了负面的心理压力，导致不少企业开始不思“进”取了。
下面我们聚焦汽车后市场，分析下上中下游新变化的可能性。
一、农村后市场成新增长极
城镇化建设提速，以及省城外来工返乡潮，催生了农村汽车后市场。
市县镇乡的汽车保有量逐年递增，汽车正成为农村商品房之外，增长最强劲的支出。
大量的县乡镇车主，催生了镇级汽车服务店。
过去两年，普通建制镇的汽车服务店平均达到3.3家。
这一个领域，为市域汽配用品的流通搭建了大平台。
而对于耕耘好农村汽车后市场，很多企业并没有做好准备，或者没有什么经验。
二、渠道下沉至市县镇乡
今年二月还不明显，而到了七月，县镇买家数量大增。
他们的特点是：一个人出来看展，看到什么都是新鲜的，看中了马上下单。尽管下单数量不大，但是一旦选中卖开，马上发展到批零兼营，成为新市县代理。
县乡镇汽车保有量大增，大大扩展了地级市代理商的空间。
在传统的工厂——省代 ——市代——门店的流通渠道，省代地位进一步下降，市县代理地位上升。
由于县镇市场变大，地级市市场宛如十年前的省级市级。换句话讲，中国有661个地级市，在汽车后市场，现在相比起十年前，相当于多出了661个“省”。
三、渠道碎片化且争夺加剧
三四五六线城市（镇）汽车市场的崛起，除了推动了市级代理的成长，还因为走货量上升，导致渠道在省级市场之下的碎片化，出现了工厂直达连锁店，工厂直供优质店，工厂直供地区拼单群，工厂直供县区运营店，微商分销、社交电商等复合销售通路。
而渠道碎片化，叠加信息通透化，让渠道的争夺变得越来越激烈，导致头部企业进一步集中，而中小企业、新兴企业、创新企业因为换了赛道，实现弯道超车。
四、倒逼工厂改变营销
“上面”比高大上，“下面”比跑得快。
在一二线市场，产品营销是品牌的竞争，既要拼产品，还要拼营销。
而在三四五六线市场，产品营销的竞争，则是速度之争。在市县镇乡市场，很多车主正买第一辆车，要求汽配用品的供应是“快”和“有”，品牌情结较少。
所以说在“上面”比综合实力，在“下面”比单点突破，一点也没错。
当前的情况是：一二线城市的市场竞争是“大鱼吃小鱼”，而在三级城市及以下市场的竞争则是“快鱼吃慢鱼”。
一句话，2019年汽车后市场随着整车市场的走弱，步入新的洗牌期。
这种洗牌无声无息，又快又猛，一不小心，头部企业龙头地位不保；一不小心，新生企业一夜成功卡位。
在市场瞬息即变的大变局时期，“走下去”成为企业和分销商的核心工作，下不去，要么浮萍随波，要么死路一条。
04
竞争关键年，等死或做大在此一举
有人迷信的说，年逢9，要么好事多，要么坏事多，总是大事多。
随着美国等西方主要国家将迎来2020的大选年，世界预计短期内将更不太平。
日前，高盛对于中美贸易谈判能否在2019年缔结协议，给出了悲观的预期。
随着汽车后市场出口受阻，更多的外向型、或者内销外贸型企业，转而深挖、精耕国内市场的动力将变得空前强烈。
也就是说，2020年对于汽车后市场企业而言，无论怎么讲，都是非常重要的一年。
既要防止“被自己折腾死”，又要防止“被别人折腾死”。
何谓“被自己折腾死”？
就是没有方向和目标，瞎折腾。
何谓“被别人折腾死”？
就是人进我退，江山拱手让人。
一晃。
2019又已过一半多。
2020年是关键一年，看清形势、定好目标、码好决心、选好平台、用好机会。要有这“五好”都做好，不是一件容易事。
