舒敏：我们特别珍惜向外界表达的机会，希望通过这几十分钟的时间，让大家更好了解开思，知道开思未来的动向。目前开思经过这几年时间，在市场上的客户范围已经覆盖到了300多个城市，跟客户的支持还有各位同仁对开思一直以来的关注是分不开的。我们也希望一直打造一个开放型的生态，希望有更多的合作伙伴能够借助开思这样的平台，更加加速发展，这是我们的初衷。
我2015年加入开思，跟几位合伙人一起创办了开思时代，最早的时候，因为很多的合伙人有在美国工作的经历，所以当时我们看到美国在汽车后市场发展的案例，美国的后市场现状跟国内的差别非常大，因为美国和中国的现实情况不太一样，车主的动手能力也不太一样。但是给我们一个启发就是看到中国汽车后市场的发展这一块，还是有很大的发展空间。回到国内之后，我们最早在深圳实践开过一些维修厂，通过维修厂的实践，让我们深入这个行业以及一些业务。最后我们成立开思的时候，公司的名字也是非常有寓意的，待会儿给大家做详细介绍。
通过四年时间，我们现在在一些业绩上面取得了一些突破，我本人之前也是在移动互联网这块比较多，对于汽车后市场相对来说，跟各位前辈相比，我也是位学习者。咱们行业的发展，一定是需要向互联网的技术和互联网技术经验相互融合、相互碰撞，才会有新的火花。希望我今天的分享能给大家带来一些启发，同时借着这个机会我也向大家学习一些先进的经验，谢谢。
我今天要分享的主题是“开放·合作·供应——共建数字化供应链体系”，刚才我给大家提到我们公司的名字叫开思，开思代表着开放和反思的意思。2015年我们成立这家公司以来，我们也一直本着开放的企业理念在做事。对于我们汽车后市场行业而言，它也有一个很重要的特征就是开放。
我们可以看到，全球市值排名靠前的五百强公司，过去九几年的时候，当时排名靠前的非常集中在能源、生物、制造和科技。而到了2018年左右，再看到大部分的头部靠前的企业，集中在了科技行业。从这样一张图的变化趋势，我们可以看到这样一个规律，科技必然是未来社会发展的基础设施，我们整个社会未来一定会进入到数字世界。
在中国，我们现在有很多的移动应用，而且我们也看到在2018年的时候，像腾讯、阿里这样一些中国企业，已经跻身到了前列。为什么在中国会有这么多的移动应用呢？有两个方面的原因，我们认为第一个方面的原因是中国的盘子足够大，人口的数量特别多。第二个原因是中国的基础设施够强，自然连接就好了。中国的4G基站有2/3全是在国内的，还有不计其数的铁路、高速公路、航空、光缆，这些都是不同层面的基础设施。在国内有了这些不同层面的基础设施完善了之后，人和人的连接，人和信息的连接，以及区域和区域的跨越才能够更加高效。
我们的汽车是由一个复杂零部件组成的系统，目前在国内流通的品牌至少有150多个，如果咱们按照车款进行细分，大概有20多万款车型，上亿级的SKU。这么复杂的汽车现状，注定了整个汽车产业本身就应该是一个科技产业。然而非常遗憾的是，我们现在对于配件流通环节在科技的使用上面是远远落后的。反过来讲，对于我们在座的各位来说，这里面又是有着巨大的机会，因为我们还有很大的空间去使用我们的科技。
整个汽车后市场目前是一个非常大的存量市场，在没有开思，没有在座各位企业之前，这个市场本身就是存在的，因为大家都是需要修车的。在这个市场，我们的上游供应链特别分散，而在下游的维修厂也比较分散，从上游的角度来讲，现在的库存很多是积压的，出现供给过剩的情况。从下游维修厂采购的市场来看，优质的供给体验很难保障。这就形成了一个巨大的矛盾，对于这样一个大存量、小增量的市场，我们始终认为发展的根本是提高效率和降低成本。
接下来我们再来看怎么样去提高效率和降低成本呢？数据化、在线化和智能化，我们认为是汽配流通行业的新出路，所有的汽车编码在出厂的时候就自带了原厂零件号，我们行业内目前已经比较习惯使用编码的语言，这个对于配件数据化，对于提升交易的效率是一个很好的前提。同时我们除了配件数据化以外，我们大量的上下游用户画像，还有交易的这些行为，都是可以做到在线化和数据化的。这样我们可以非常的清楚，到底是在什么环节出了问题，什么样的供应商是最好的。我们可以帮助市场建立全局的信用体系。
在数据化的基础之上，我们的交易也可以做到在线化。交易一旦做到在线化之后，我们的交易可以不再是被纯机会主义所牵引，很多过去的计划性的业务，可以变得更加精准，而有一些大家觉得没办法计划性的，一些非计划的业务也可以变得有计划性。我举个例子，通过系统预测是可以实现智能备货的，通过全网的价格指数参考，咱们也可以做定价。通过用户画像的分析，供应商可以把自己的产品和服务去跟一些高价值的客户进行精准匹配，这个就是在线化带给我们的作用。
在线化了之后，我们再来看下一步就是智能化，我们的全局预测加上精准匹配这一块，伴随在线化的行为和数据越来越丰富，它会变得越来越精准。通过库存在线化的一些手段之后，咱们的商家在交易层面，不仅可以打破区域跟区域之间的空间限制，同时咱们的报价会变得更加轻松，咱们的时间成本和人力成本通过自动报价，是可以得到巨幅降低的。
开思正是这样一家实现产业数据化、在线化、智能化的科技公司，这也是我们成立公司到现在一直不变的定位。我们所努力的方向，主要聚焦在全车件，我们下面还有保养件，保养件对于我们来讲，更多的是规模经济，规模经济是什么意思呢？花钱可以解决很多的问题，但是全车件这块不一样，是一个长尾产品。全车件有着自己的专业属性，而且它一定是技术导向型的。这一块我们认为是维修厂真正的痛点。
我们在线下传统的采购渠道，现在一个维修厂想要询价采购配件，往往是一对一的这种采购方式。这种采购方式往往通过QQ、微信、电话去完成。我们说一对一，一定存在着弊端，就是询价非常慢，因为它是要上一个完成才能完成下一个，不能并发进行。整个链条非常长，而且交易也非常分散。
针对线下的这种询价采购习惯，开思平台是怎么做的呢？在开思平台上我们的询价模式是一对多的，一对多的情况下，咱们的现货库存可以做到一秒自动报出。而缺货库存，我们系统可以通过优选算法智能分发全国优质供应商进行报价，最后开思再通过一些优选的逻辑将供应商的报价结果和采购方案清晰呈现给维修厂。通过这样的措施，可以达到快速促成交易的结果。
除了聚合优质工艺，提高效率以外，开思还在致力于打造合作型供应链。在这个供应链上我们有这样几个特征，可以做到预测和计划性，同时我们提供一系列这种标准，包括信用标准和质量标准，去更好的帮助大家做管理。无论是用户行为的数据还是配件交易的数据，都是可以追溯的，帮助整个行业做到阳光采购。在后端，我们提供强大的技术支持和服务，提供可升级、可扩展的提升效率的手段，最终我们希望我们作为平台的定位，能够去发挥在产业链的正向网络效应。
截至今年上半年，开思的业务范围已经覆盖到了全国325个地市，红色的区域是开思平台覆盖的业务范围。全国的客户群体从下游来讲也达到了5万多家维修厂，基本上平均每个月，大概有100万台次的车辆通过维修厂安装上了开思平台提供的配件。我们之所以这半年来有这样的业绩，我觉得跟市场对我们的认可和广大客户对我们的支持，以及各位同仁对我们的关注，是密不可分的。
展望未来，我们开思坚定立足做汽车后市场的基础设施，我们把基础设施通常比作类似生活中的水电煤、公路、高速公路这样的物质，我们希望发挥这样一种基础设施的作用。未来我们还将继续升华在大数据、推荐算法、交易、金融、物流等方面的一些应用，用更高效的基础设施，联结更多优质的资源。
开思真诚希望各位后市场的朋友，能够参与到加速科技时代的革命当中，我们也更希望能够为在座的各位同仁创造更多的价值，谢谢大家！
