随着汽车后服务行业的洗牌和整合，汽修门店的关店数量也在不断的增多。有媒体根据相关网站的数据进行统计发现，基于疫情的影响，2020年一季度就有近1.1万家汽修门店寻求转让。似乎在一夜之间，汽修门店就步入了历史的“至暗时刻”。但是，疫情的出现也许只是门店倒闭转让的导火索。而人工成本的上升、房租上涨以及电商冲击等因素亦或是门店日子不好过的根本原因，但事实真的是这样吗？或许这些只是表象，门店的“经营之难”兴许更多的是来自于市场需求的变化。

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门店的流量为何消失

客户愈来愈少，门店的经营越来越难。说到底，门店的经营困难归根结底是失去了客户。

曾有业内人士指出，未来门店经营者如果没有抢客户的方法和手段，将会是一件非常危险的事情。以后的市场竞争将会越来越激烈，因为门店过剩不是谁能解决的，也不是短时间内能解决的，而且问题会越来越严重。而对于汽修门店进厂台次下滑这一痛点，其实很多门店老板都有共同的感受。今年，突如其来的一场新冠病毒传染的肺炎疫情，不仅让社会各界蒙受了巨大的损失，更是让汽修门店达到了举步维艰的境地。随着疫情的好转，各家门店在陆续复工后发现，进厂台次下滑的危机似乎来得更为猛烈。

今年与去年（2019年）同期相比，近乎一半（47.3%）的汽修门店认为2020年上半年进厂台次明显下滑（和新冠疫情有很大关系）；29%的门店认为同比有小幅下滑。除了今年一季度的疫情影响之外，车辆行驶里程下降、主机厂和4S店争夺过保期车辆服务以及保险公司减损自救联合推动事故车维修合规化等因素，都影响着门店的进厂台次。

但让人不解的是，目前全国汽车保有量大约接近3亿辆，千人汽车保有量从原来不到10辆已快速增长到180多辆。2020年底，我国汽车保有量有望超过美国！但汽修门店的车辆进场台次和车辆保有量的严重歪曲让我们不禁感叹这门店的流量都去哪了？

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消费方式的改变直接影响了门店

从古至今，实体店都是商业活动中的当家花旦。商家想要销售产品或服务，就需要有一个场景去和消费者进行连接，从而实现交易。就像近期一下子突然火起来的地摊经济，算得上是线下实体店的雏形。而且，在没有互联网和物流的情况下，商品想要实现市场下沉，就要通过经销商、批发商和零售商等环节实现销售，因此线下实体店开始大规模的出现。因为这些渠道能够解决流通和销售的问题。

但互联网这个半路杀出的“陈咬金”，彻底打破了原有的市场结构，用户的消费不再局限于生活中的实体门店，而是可以到网上“慢慢的精挑细选”。这无疑对实体店造成了巨大冲击。实体店的流量入口属性似乎一下子就淡化了很多。

汽修门店作为实体店的一种，虽然相比很多其他实体店多了技术服务的属性，但互联网似乎同样改变着汽车服务的消费方式和消费场景。随着互联网深度介入汽车后服务市场，用户的消费习惯已经从线下转向线上，在多数情形下做消费选择的时候，习惯性地会先在线上做信息搜集、对比和筛选。这直接导致传统门店的流量被重新分配，所以传统门店的流量下滑是实实在在的危机。

通过局限的销售空间、通过卖货赚差价，已经非常难以满足现在的市场，因为消费方式变了。因此，后市场的流量或许并没有减少，只是车主的消费习惯改变，从而让很多传统门店感受到流量的下滑......