从利润来看，仅有潍柴动力、江淮汽车、北汽福田、宁德时代、江铃汽车和厦门金龙等6家企业利润上涨，其余企业利润均出现下滑，那么可以看出，有较强实力的零部件企业还是走在前面，而国内大部分零部件企业受到特殊环境的影响，利润
先了解一下近日热点，我国于2019-2023年分批次全面实施国六排放标准，主机厂需通过发动机本体和后处理升级实现，带动产业链升级。前端处理主要是发动机动力技术，如何实现高效的能量转化，具体包括发动机管理系统、EGR和冷却风扇等;后处理主要是针对尾气的氧化还原处理，具体包括SCR、DPF、DOC+POC和ASC等。主要考虑商用车和部分轻型汽油车(非乘用车)市场，主要原因是当前部分国内零部件企业在商用车领域已占据较高的市场份额，能充分受益于排放升级带来的市场增量。
在零部件行业中，一方面，零部件市场在过去十年经历了双位数增长的发展黄金期;但另一方面，企业个体表现两极分化，新兴零部件供应商的市场与财务表现均优于传统供应商，在多重压力下升级技术维持收支平衡表现出较大困难。
对于国六时代来说，无疑是给汽车行业升级了挑战与难度，但是逆境出真谛，这样才能更好的长远生存与发展，今年是一个多变之年，很多伙伴走着走着就跌到了，中国汽车行业在政策、技术等因素驱动下，正在经历转型的阶段。目前全球各国的汽车零部件都有中国的参与与支持，疫情还未结束，国外的政治与经济不稳定的前提下，短时间来看目前国内经济体系运营趋于平稳状态，还是值得部分零部件企业驻守的，笔者拙见，其实在正常的环境下，出口零部件对于企业来说是一个常规且稳定的渠道，不仅扩大了企业的知名度也延伸了企业的销售链条，没有想象的困难但是也并不容易获得，好处可以趋利避险，在某一大环境有所改变下，可以转移风险而保全自身，不好的在于各国的不同思想以及政治干扰经济的风云态势，很容易会因为大环境的贸易之争而受到波及，到底是翻云还是覆灭，都要根据企业自身特点做适合自己的规划，就像房市与股市之中的玩家互相流转，不盲目而随波逐流。
未来，伴随着新能源汽车逐步被市场认可、新技术相互融合协同，市场有望将迎来新的增长期，零部件产业，尤其是传统零部件在绿色采购、清洁生产、污染物排放及治理等方面随着国家及地方环保政策逐年完善，受到环保合规挑战，承受逐年上升的环保成本。
