我们知道，通常汽车的四个车轮在长时间使用后需要调整轮胎的定位，重新做轮胎的角束、倾角等数据，也就是所谓的四轮定位。这样能保证四个轮胎在行驶过程中正确的接触路面，避免轮胎接触面的某个区域过度负载造成过度磨损甚至爆胎等危险情况。
『主动式车轮定位系统（AWAS）部分零件』
不过，我们也知道轮胎并不是完全保持0度的倾角以及角束角度，它们在出厂时都会有一个固定数值，以便在弯道与直到上获得更好的抓地力。但有些数据虽然对直线行驶或者过弯有非常大的帮助，但是过大的角度也会引起轮胎的过度磨损。所以，澳大利亚Doftek公司一名叫Geoff Rogers的职业工程师以这个思路，开发出一种可用于车辆的主动式车轮定位系统（AWAS）。
该功能可整合在麦弗逊悬架、双叉臂悬架以及多连杆悬架中，并由电控感应装置提供3种车轮倾角，这3种模式分别是普通模式、运动模式、赛道模式，它们分别对应0度、1.5度和3度的外倾角，以满足不同环境下的使用。这仅是该系统的第一研发阶段，接下来会有第二研发阶段，此阶段除了将提供车辆倾角的动态调整外，还可以提供束角的调整以及实现自动实时调整功能，以快速应对不同的路面情况，提高车辆的操控性与燃油经济性
