2020年9月9日，在汽车后市场一向低调的国际汽车零部件巨头——舍弗勒，引领投资的一体系B2b专家型供应链平台，在上海市嘉定区安亭创新港会议中心正式对外发布。
消息一经发布，便得到业界的广泛关注和多角度解读。一个由顶级零部件制造商主导，以技术件为主的供应链平台，究竟对汽配供应链业态将产生多大影响，着实令人期待。
1.破局之斧：“数字化”驱动，打造资源核心竞争力
一体系，英文简称“ETC”，是面向全行业开放的B2b专家型供应链平台。
与京东、新康众等汽配供应链平台不同，一体系平台具有自己独特的特点：第一，优势不同。一体系主要是由上游制造商主导，专注于全车型发动机、变速箱、底盘产品的专业技术件领域，ETC即取自于此，对应英文单词Engine、Transmission、Chassis首字母缩写；第二，职能不同，一体系是一个自营平台，平台开放，但选品标准严苛，不做撮合交易。第三，定位不同。一体系的客户精准定位在服务汽车修理行业的个体和机构，而并非修理厂。
● 历时五年，完成一体系平台搭建
一体系平台概念自2015年开始萌芽，在2017年与普华永道合作完成商业模式验证，2018年进入项目准备期，2019年公司成立，并在上海嘉定完成重点产业项目签约，同期与德勤合作完成一体系平台搭建，前后共历时五年。自今年4月，一体系平台进入试运营阶段，现单日销售额已突破40万元。并计划于2021年一季度正式落地运营一体系分销中心（集约仓）。
据介绍，截至目前一体系平台可提供发动机、变速箱、底盘三大领域的43个产品系统以及598条产品线，可交易上架SKU超过11万，这11万SKU可以覆盖48万个OE号应用、219个一线汽车零部件品牌及22个主流汽车品牌。SKU数和覆盖车型仍在不断丰富，预计年底，SKU可达到15万以上。
● 聚焦细分领域，数字化平台应运而生
据麦肯锡研究报告分析，中国汽车后市场体量比新车销量增长更快，预计到2030年中国汽车后市场复合增长率为8%，新车增长率只有4%。全球汽车后市场目前的市场体量是8000亿欧元，若每年经历3个点的增长，到2030年将达到1.2亿欧元。目前北美市场规模约2700亿欧元，欧洲约2400亿欧元，中国市场约900亿欧元。
报告数据显示，中国独立后市场渠道的市场份额从90年代不足10%增长到目前35%，已取得不俗的成绩。2018年到2025年，随着车龄的不断增长，保有量不断增加，各类型配件复合增长率高达16%。除了易损件销售的快速增长之外，机械电子维修专业件的复合增长率非常可观，高达20%，远高于其他细分市场。预计到2020年，该领域市场规模将达到370亿元，两年之后市场规模更是可以达到600亿元。
这部分配件主要应用在于发动机、变速箱、底盘三大系统，其特点是技术含量和安装要求高，因为这些都是涉及到汽车动力系统核心性能的关键零部件，关系到车辆行驶安全。另外，此类配件产品的生命周期更长，保有量更大，需求量随着车龄的增长稳定增长。可以说，基于这样的市场需求，一体系B2b专家型供应链平台应运而生。
● 四项核心能力，打造专家型竞争力
历经近二十年的高速发展，中国汽车后市场已一跃成为全球最大的后市场之一，但在渠道结构、市场集中度、服务质量等方面，仍与欧美等发达国家存在一定差距。但某种程度上，在庞大的市场规模、数字经济的迅速发展和高效物流的催化之下，“数字化”将成为国内汽车后市场的发展趋势，并逐渐形成新的生态系统。
舍弗勒大中华区汽车售后事业部副总裁顾钧引用了专业机构出具的行业报告，并表示：“巨大市场潜力的存在，独立分销模式向数字化平台转移只是时间问题。”
顾总还通过一个形象的比喻来介绍什么是新生态系统：生产商像是发电厂，以产品为导向的供应链平台像蓄电池，金融、物流、数字化等服务平台像插线板，修理厂就像灯泡。灯泡的用电需求是不定时的，通过插线板将电力需求信息反馈给上游，由蓄电池针对性的提供源源不断的电力。
的确，传统的汽配供应链正遭遇发展瓶颈。一方面，传统供应链的联系过于封闭。随着如今产业发展速度加快，供应商体系零散、信息时效性、准确性无法保证，已成为供应链发展亟需解决的问题。如果不打破其封闭性，供应链管理将会越来越困难。另一方面，面对这些问题，大部分的零部件生产制造企业开始对供应链进行转型升级，把数字化工具快速应用到供应链各个环节中，进行信息化管理。
换一个角度，汽车后市场的蛋糕虽大，但其实整个汽配供应链却存在体系混乱，信息不透明，过分零散等问题。针对供应链客观存在的痛点问题，面向独立后市场库存降低、层级消减、服务效率提高的发展趋势，舍弗勒领投的一体系B2b平台更具专家型特性及技术核心能力。
一体系平台技术总监张帆介绍，一体系作为服务于上下游的B2b专家型供应链平台具有四项核心能力，通过平台的智能化、易连接、敏捷性和可扩展等特性，将会更快、更准、更好地服务于汽车独立后市场。这四项主要核心能力包括：
1、技术件多维度匹配能力，即商品搜索/查询能力；拥有专业数据团队，建立匹配互换关系，零售商客户通过VIN码、OE号、品牌件号、车型多种途径均可以准确的查询到目标商品。
2、供销配一体化能力；平台通过算法，帮助零售商快速寻源、匹配最便捷的渠道，分配最佳物流方式，从供销配一体化打造了一体系敏捷、柔性的供应链体系。
3、第三方服务集成能力；作为供应链平台，一体系会不断的集成第三方服务能力，完善提升业务框架。从现在的数据服务、支付服务、物流服务，到未来更多的服务接入。
4、数据分析能力；这也是作为B2b平台给予用户的一项核心赋能。帮助供应商做市场预测、产能规划，优化库存，帮助零售商进行需求分析、备货规划等。
2.未来之翼：“技术件”杠杆，制造商主导赋能分销渠道
相比新车增长速度，国内的汽车后市场具有可持续性的增长潜力，而成为整体汽车产业发展的新焦点。与此同时，中国汽车售后维保市场玩家近些年随着大量互联网玩家入局，也呈现多元化的格局，总体上加速整合，使供应链领域进入到一个洗牌期。
可预见的是，未来的汽车后市场行业势必将发生多元化变革。汽车零配件线上化进程加速，配件供应链提供商应向全面综合的赋能平台转型。终端服务提供商应以数字化技术为抓手，以提高服务品质为核心，持续提升自身的盈利能力。而单纯的模式创新，也很难改变行业本质，只有对行业深度理解并能够发挥自身优势，整合多方资源，才有机会在红海市场中破局。
无论如何，在这个变革的时代，上游制造商都需要从未来十年甚至更长远的视角看待整个行业的发展，并迅速做出反应。对此，顾总表示，在乱象丛生，劣币驱逐良币的市场里面，唯有启动正能量，为共同目标而努力，才能获得想要的成绩，汽车后市场才能有序发展，站在未来看现在，才能成功布局。
● 顶层战略架构设计，与基础设施服务结合
布局的关键点是什么，未来的发展趋势又在哪里？
对于单个生产企业而言，数字化转型是企业战略目标与战略愿景的一次整合，也是企业与分销渠道终端之间的协同与配合。这里的数字化执行层面包含两层意思：第一是企业自身的数据分析驱动管理，第二是通过数字化的技术基础架构和设施，为终端渠道的数字化提供底层支持。
而供应链平台在数据化的布局方面，则需要更高的智慧。不难看到，如今单纯的以买卖为核心的生意模式逐渐式微，运营客户成为了主机厂和汽配供应链平台的新课题。在此过程中，除了需要以数字化的基础架构和设施，提供底层服务之外，还需利用数字化的综合服务真正的触及终端客户，进而形成一套及时有效的反馈闭环机制。无疑，这也是各大供应链平台玩家的共同选择。
面对汽配行业数字信息化、体验极致化，管理集约化的未来发展趋势，一体系B2b供应链平台一方面在顶层架构的设计理念上，充分发挥自身零部件制造的技术和资源优势，另一方面，致力于与国内汽配产业链上下游的渠道商深度融合，通过数字化体系实现流程改进和效率增值，进而高效的满足市场个性化和多元化需求。
●以技术件为杠杆，建立体系“护城河”
随着后市场规模逐年增大，数字经济的飞速发展，以及中国高效物流的日益强大，中国汽车后市场已经迎来蜕变成熟的拐点，新的所有权模式和分销渠道也将在未来5年产生巨大影响。未来汽车后市场分销领域最具有生存力的三个主要模式，分别是超大型连锁经销商、以易损件和快消品为主的大型电商，以及制造商主导的技术件供应链平台。
结合今年的市场发展态势将发现，以新康众、快准车服、三头六臂为代表的超大型连锁供应链平台在资本的加持下，一路跑马圈地。好美特在今年3月拿到5000万的Pre-A轮融资后，时隔半年，又再次拿到6500万的融资。同样，大型的汽配电商近年来正取得较快发展。虽然整体规模还较小，但以京东为代表的综合性电商，以途虎为代表的垂直汽配电商平台也都在不断的拓展业务，一方面安营扎寨，另一方面快速的建立起属于自己的“护城河”。
但客观来说，无论是综合型电商，还是垂直汽配电商平台，其主要经营品类仍然是大部分集中在一类或二类易损件产品。即使有部分全车件的加入，也并没有能够涉及到核心的技术件领域。由于技术件的专业性及复杂性，国内的汽配供应链领域必然急需一个深扎这一细分领域的专业平台存在。所以在某种程度上，一体系供应链平台的出现，有助于完成上下游产品需求的匹配，解决海量SKU之间的信息不对称问题，是目前真正的刚需。
● 整合顶部资源，完善产品管理和认证体系
据介绍，一体系平台是B2b电商交易系统、ERP以及与第三方服务商的集成。一体系作为一个自营平台，质量管理和产品认证体系将成为平台生存与发展的命脉所在，这意味着一体系平台自试运营开始，即需要对其提供的所有产品质量和服务负责。在汽车后市场需要供应端与零售端公平交易，每件产品的信息都需要公开透明的当下，这一点尤为关键。只有每一笔订单都具备从品质到售后的公信力保障，才有可能把一个开放式的自营平台做大做强。
对此，一体系商品管理高级经理郭家庆说，一体系平台有着严格的商品管理体系，每一个产品都经过精准的产品规划和严苛筛选，目前可以提供三大类产品：原厂件、知名的国际品牌件，知名的国产品牌件。并且，平台自建了完善的号码管理和认证体系，每一个产品都有一个ID，可以追溯整个流通环节。
另外，一体系平台可为零售商提供产品的精准匹配服务，包括多维度的精准搜索和查询，以及商品自动报价模式，效率更高。作为专业的技术件平台，还将为客户推荐系统性的维修方案、套装解决方案等。可以说，建立完善的产品管理和认证体系，未来不仅是平台生存发展的基础，也是平台能够获得零售商认可，获取客户流量的一大关键。
● 赋能上游供应商下游零售商，共建渠道健康生态
与欧美市场相比，中国汽配供应商基数大，行业集中度低，未来有望出现整合。但由于区域广、经济发展不均衡等因素，更加需要供应链平台建设具有多样性、灵活性的渠道网络。对于掌握头部资源的汽车后市场生产企业来说，唯有多方位开展渠道布局，下沉深入渠道，无疑才是渗透终端市场的关键举措。
纵观国内汽配的行业现状，仍然存在流通市场行业集中度不高，规模化程度低的特性。现有各类汽配经销商50余万家，市场布局分散，大型汽配市场主要分布在各中心城市，区域化特征明显，规模效应未有效发挥。
随着数字化时代的到来，大数据分析、人工智能、SaaS系统等技术在汽后领域更为广泛地应用，线下连锁门店逐渐扩大规模，品牌力越来越强，服务趋于标准化和流程化，将会促进市场信息更加透明，服务更加高效。
对此，一体系平台致力于赋能上游大B供应商和下游小b零售商。对于上游的供应商，致力于帮助其进行品牌和渠道的下沉，将优质的产品和服务推广到中国广大的三线及以下城市。同时，通过平台也可以收集到精准的产品需求信息，反馈给上游供应商，以便供应商能够更精准地提高他们的生产和服务的水平，提高效率。
而下游“零售商”是指服务汽车修理行业的个体和机构。为下游零售商赋能，使其可以安心便捷、随时随地采购全球高质量专业件，大幅降低囤货压力，便利的信息查询与产品搜索工具，专业的产品组合推荐，赋能零售端不再局限于品类与车型的限制，更好地将时间与精力，投入在业务拓展与客户服务上。
结语：
一体系平台以公平、公开、公信为原则，提供高质量汽车发动机、变速箱、底盘维修零部件，融汇优质实体资源和创新互联网科技，致力建设汽车后市场分销流通行业的B2b专家型供应链平台 （e+TradeCom）。
作为一个专家型自营供应链平台，一体系平台能否打破国内传统的供应链格局，在汽配供应链的市场领域占据一席之地。能否把握全球汽配供应链的数字化趋势，在未来的发展中快速崛起，成为汽配供应链业态新势力，无疑让人充满期待。
