众所周知，中国的汽配供应链是一个胃动力不足，又储存了一大堆难消化食物的现状。汽配的一个中国特色是，库存严重。多年经销商压货体系。让市场上的库存存量庞大到发指的程度，据不完全统计在6000亿左右（含厂家、经销商、汽修厂积压库存）。不算新增车型，中国目前的配件库存足够市场消化3年。下面，成都亿瑞鑫品牌轮胎汽配供货厂家为您解析中国汽配产业链的现状。
中国的汽配供应链问题是，没有机会从贸易端来个几十年的自我整合时间。汽配供应链能够在产业链里产生强势整合地位的前提是，某家的体量能够占比份额很大。按美国4大的参考来看，应该是至少占到整体份额的10%，还不是全靠轮胎、机油等单一大流水产品支撑。所以，这个体量算起来应该在200-300亿之间。貌似大家离这个数字还很远。同时我们也看到，汽服行业也开始有各种形式的连锁和联盟的出现。他们在某种形式上，已经完成了采购权的聚。不管体量大小，面对同样碎片化的汽配市场，他们的几十家的聚合采购已经具备了某种程度的谈判能力。最终的结局大家都清楚，一定是汽配和汽服的融合。
从目前的现状来看，传统汽车配件行业的流通过程一般是：工厂—省代—市代—县/区代—修理厂—车主；流通效率低、层层加价、服务难以保障等现象一直制约着行业健康发展。传统汽配店同时与多个厂家或省/市代合作，采购量小，难以同时兼顾产品质量及价格成本，缺乏运营指导、政策扶持，合作粘性低。而成都亿瑞鑫品牌汽配产业供应中心因在规模化采购、供应链效率、市场运营支持、售后服务保障等方面的优势，有助于更好满足终端修理厂客户对配送及时、产品齐全、货真价廉、售后承诺等方面的需求。
