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2010年广州车展上，就在各家知名合资厂商纷纷聚焦自主品牌开发时，国内首款合资自主品牌量产车型——广汽本田理念S1的正式亮相，为合资自主品牌开发模式确立了一条基准线。
一汽大众、北京现代、一汽丰田、东风本田、神龙汽车、长安福特等知名合资汽车厂商，发布自主品牌开发信息，东风日产、上汽通用五菱相继发布启辰与宝骏，广汽本田理念品牌首款量产车型——理念S1正式亮相。一时间，合资企业投资自主品牌的消息此起彼伏。
其实，对于合资企业的自主开发，业内并不陌生。早在2007年，广汽本田汽车研究开发有限公司（GHRD）成立时，便透露了投资自主开发的意图，并在之后的三年中，发布了其自主品牌——理念，并接连推出了三款概念车型。
经过多年的发展，合资企业无论是在资源上还是经验上，都具备良好基础，其自主品牌的打造应从高起点出发。而所谓的“高起点”并非绝对领先于世界的技术与超未来感的设计，在没有足够的市场基础之前，这些显然不切实际。合资自主的高起点，应该源自合资企业对于消费者需求“适者生存”的理解。
此外，合资自主品牌应有完善的产品布局，而不是单纯的市场下探。目前，合资企业推出的自主品牌主要集中在中低端产品，如采用价格战，势必将与传统自主品牌，形成了针锋相对的竞争。目前，传统自主品牌已迅速采取积极的措施，提高品牌影响力与服务品质，开发新车型产品，与合资自主展开良性竞争的趋势已然显现。而对于合资自主而言，单纯的市场下探，不会激发出技术创新和品质提升的动力，无异于杀鸡取卵，合资企业显然不会采取如此短视的方法。以最早发布合资自主品牌的广汽本田为例，其理念品牌的产品阵营，将与外资品牌形成互补，未来其产品线，将涵盖SUV、跑车等领域。
据统计，2011年将有7家合资企业发布其自主品牌的首款量产车型，合资自主品牌阵营的壮大，必将开辟合资企业之间市场竞争的第二战场，而先行者的“本土化需求+合资优势”的高标准，将成为后来者借鉴和参考的标版。
