中国汽车工业协会数据显示，今年1~5月，纳入统计的23家汽车用柴油机生产企业生产柴油发动机171.6万台，同比下降1.9%，销售（商品量）144.3万台，同比增长2.1%。
汽车用柴油发动机销售不畅，显然是受到我国商用车市场的影响，特别是货车市场的影响。中国汽车工业协会数据显示，1~5月，货车（含非完整车辆、半挂牵引车）生产165.2万辆，同比下降4.4%，销售170.1万辆，同比下降3.1%。货车市场需求低迷，直接影响了对柴油发动机的采购。
■ 重柴企业表现分化
去年我国重卡销量首次超过100万辆，直接拉动对重型柴油机的需求，同比大幅增长。今年，这一势头没能延续。数据显示，1~5月，重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）生产45.8万辆，同比下降5.9%；销售47.9万辆，同比下降2.3%。据记者从各企业了解到的消息，今年不少重型发动机生产企业的销售任务都难以完成。
在行业整体受到影响的形势下，各企业却表现出明显分化。1~5月，潍柴控股集团有限公司销售21.04万台，同比增长6.5%，东风汽车股份有限公司销售11.5万台，同比增长16.3%，上海柴油机股份有限公司销售1.7万台，同比增长41.2%。主要供内部配装的中国重汽柴油发动机自配量为7.6万台，同比下降14.8%。仔细研究各企业的销售情况，能够发现一个明显特点，就是高性能发动机更受市场欢迎。
据潍柴内部人士介绍，在今年市场形势不好的情况下，潍柴仍然能够保持一定幅度的增长，除了仍在完成去年的订单外，潍柴重型柴油机的品牌和性能的传统优势发挥出来。潍柴在国内重型柴油机市场一直保持较高的占有率，10升以上发动机在国内15吨以上重型汽车动力配套领域的市场占有率达到80%。今年，潍柴车用发动机的产品组合为“蓝擎动力Ⅱ代”+“心动力”柴油机系列发动机，为稳定市场发挥了重要作用。另外，潍柴发动机的技术储备充足，能够轻松实现产品升级。得益于潍柴发动机的良好性能，在重卡需求低迷的形势下，主要配装潍柴发动机的陕汽、福田、北奔等品牌重卡销量都出现10%以上的增长。
市场表现较好的还有东风康明斯。据东风康明斯西北大区经理雷鸣银介绍，过去5年，东风康明斯没有重型自卸车发动机，去年推出这种发动机后，配装在东风大力神上，销售情况很好。今年，东风康明斯加大了对市场的渗透力度，在不少地区都增加了销售和服务人员，特别是在西北地区的市场占有率提升比较快。据知情人士透露，目前东风康明斯已经提前完成了半年销售任务。
受库存压力较大的影响，中国重汽重型柴油发动机的销售情况也不乐观。
1~5月，一汽重卡销量出现较大降幅，主要是受半挂牵引车销量下降的拖累。为一汽供应发动机的锡柴自然也受到影响。
■ 未来形势喜忧参半
一汽大柴市场部王晓鹏告诉记者，今年下半年，重型柴油机市场仍难有大的起色，预计全年销量与去年持平，即将实行的国Ⅳ排放标准也难以对销量起明显拉动作用。他说：“今年销量与去年持平或略有下降是正常的。由于去年的销量透支了今年的需求，应该把今年的销量和去年的销量综合起来再与往年比较，这样得出的结论比较客观。今年持续不断的加息和提高存款准备金率，对卡车的销售也有一定影响。如果下半年加息和提高存款准备金率的频率降低，卡车的销量应该会有一定回升。”
据锡柴相关人士介绍，今年1~3月重卡销量还是增长的，但四五月就开始下降，今年1~5月锡柴销量同比持平或略有下降，预计全年销量将与去年持平。
对于十二五期间重型柴油机市场的形势，业内人士普遍比较乐观。王晓鹏说，在十二五期间，我国GDP增速将保持7%~9%的幅度，卡车销量通常会略高于GDP的增速，会拉动重型柴油机的销售。一汽集团对于十二五期间重型柴油机市场的判断是增长会比较平稳，不会出现宽幅震荡的局面。但细分市场会有较大的变化，牵引车的比重将会超过载货车，自卸车的比重也将下降。这主要是考虑到十二五期间，国家会降低投资对经济的拉动作用，转而提高消费的带动作用。牵引车运输的主要是消费品，而自卸车的销量主要是看投资。因此，企业在开发发动机的时候应该有针对性。
■ 加大对客车市场的渗透
在重卡销售不好的情况下，发动机企业不约而同选择转战客车市场。由于人们的出行需求比较稳定，客车（含非完整车辆）今年1~5月销量仍保持8.1%的增幅。锡柴和东风康明斯都加大力度开发客车市场，对拉动公司总体销量起到重要作用。
