■合资不是为了技术
该专家指出，与汽车发达国家相比，我国在发展零部件方面认识不足，严重偏离了方向。例如，汽车发达国家是整车与零部件协同、科学、系统地发展，我们只看产值、看GDP。在改革开放初期，招商引资的钱都花在整车上；改革开放中期，为扩大产能，又将钱大量投向整车。因此，在过去的一段历史时期，整车与零部件发展非常不协调。不能同步发展的原因，一方面是因为各地招商引资的“长官意识”；另一方面是因为政治需要。
提起政治需要，记者想起不久前采访的中国汽车工业协会某分会秘书长，他鲜明地指出：“以市场换技术是行不通的。”韩国汽车零部件最初也是靠合资发展起来的，但到了一定阶段，便通过国家产业政策的调整，实现自主发展。在中国，这样的路径行不通。这是因为，很多大的合资项目，都是地方政府和行业部门主导的，为了表现政绩，地方政府和行业部门会无条件地降低合资合作的标准和底线，甚至一些对环境污染很大的项目，也生怕谈不成，达不到招商引资的目的。在一些合资项目的谈判阶段，合资企业中方有自己的想法，希望通过谈判维护中方利益，为日后发展争取更多主动权。往往这时，地方政府会对合资企业中方施加压力，最终使外方在谈判阶段就掌握了主动权。
■全行业陷入迷茫与无助
采访中，一位行业专家对本报进行系列报道的做法表示赞同与支持，也认同本报的观点。他同时表示：“对于如何调整和改变，如何实现突破，我感到很困惑和迷茫，不知道整个行业该如何走下去。”
“已经晚了。”另一位北京汽车零部件企业人士悲观地说，“以往我们总是成绩讲得多，困难讲得少。虽然我们是汽车产销大国，但汽车零部件核心技术都掌控在外国人手里，在合资企业中，外方越来越强势。”他甚至认为：“说了也白说，都呼吁这么多年了。政府不给政策，企业只能自生自灭。”
“汽车零部件是小行业，国家管不到这个领域，管了也没用。”另一位零部件行业人士持同样的悲观论调。他认为，对于汽车零部件行业，国家一是不会管，二是没法管。“一哄而上，恶性竞争，研发投入不多……”他说。
采访中，听多了这样悲观的观点和论调，记者的情绪一度低落，难道真的没有希望了吗？
■敢问路在何方
文章开头提到的那位内燃机行业专家表示，在汽车内燃机领域，过去也存在重主机、轻部件的现象。进入新世纪后的近10年，企业逐渐意识到自主创新与产品研发的重要性，纷纷在开发能力及装备水平上下功夫。
“在《中国内燃机工业‘十二五’发展规划》重点发展的40个产品中，有24个是部件，16个是整机。”这位专家告诉记者，这个“规划”被业内人士称为内燃机行业迄今为止最好的“五年规划”。
“汽车内燃机行业将用5~10年，形成产品更新换代的能力。
换言之，初步建立起自己的技术体系。”与之前大多数被采访人士的悲观论调相比，这位专家的观点令人感到振奋。
在长期以来处于发展短板的汽油发动机领域，是否也如此乐观？
“长城、奇瑞、江淮、长安、吉利这些自主品牌企业，未来会生产出中国乘用车市场的主流汽油发动机。”该专家说。
“零件晚于主机，部件晚于零件”。这是长期以来制约内燃机企业发展的原因之一。
“在零件方面，如曲轴、活塞和缸套，目前我们有世界排名第一的企业，无论规模和研发水平，都足以令我们放心和骄傲。”该专家表示，目前在内燃机零部件领域，一些自主品牌企业不仅规模达到世界第一，而且具有中高端以上产品的研发和生产能力。
“在增压器、燃油系统、后处理及滤清器等领域，一批自主品牌企业正在埋头苦干、奋起直追，有的已经有所突破，也许将来在他们中间也会产生世界第一的企业。他们是内燃机行业乃至汽车零部件行业自主发展的希望所在。”这位内燃机专家告诉记者。
