1、车市遭遇“急刹车”
我国2010年汽车产销双超1800万辆，同比增幅高达32%。随着汽车产销量的迅速提升，汽车零部件产业也得到了快速发展，工业总产值由2005年的4116亿元增加到2009年的1.2万亿元，2010年汽车零部件工业总产值预计超过1.6万亿元。
“2011年将面临着一系列负面政策风险，比如2.5%车购税、以旧换新优惠政策退出、北京限牌及对其它城市的强大示范效应、油价变化对汽车市场的影响等。从政策角度讲，2011年负面影响大于正面作用。”在2011亚市季度信息会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对记者表示。
徐长明认为，对汽车厂商和经销商来讲，今年仍然是严峻考验，因为大家已经习惯了40～50%的增长速度，很多决策都是按这样的趋势制定的。现在是做出调整的时候了。
亚太汽车市场预测总监曾志凌预测，今年国内乘用车市场本来预计能保持11%的增长，但受日本地震干扰，能保持8%～10%的增长就不错了。
2011年第一季度“中国汽车行业景气指数”显示，汽车产销增速将大幅回落，汽车行业将回归常态运行。发布的指数报告表明：行业整体经济效益显露下行的迹象；汽车行业企业家对第一季度行业状况满意度较低，对未来预期较为悲观；从企业家的调查结果来看，企业家信心指数明显下降，对下个季度的预期较为悲观。
“一系列因素导致车市徘徊观望气氛浓厚，零部件企业将随着整个汽车市场的变化一荣俱荣、一损俱损。”北京一家汽车零部件公司负责人如是说。
2、国际竞争力仍较弱
目前，中国汽车零部件企业的国际竞争力还比较弱。据了解，中国的零部件企业大多做非核心部件，比如空调、玻璃、蓄电池、座椅等，技术含量更高的部分，比如安全气囊、变速箱、电子控制系统等，则交由外商独资或合资企业来做。
山东金麒麟集团总经理助理高书峰此前曾对记者表示，“我们以往都觉得国内劳动力比较廉价，但是我们现在跟国外一些同行比起来发现劳动力不是非常廉价。同样的一台设备，在奥地利、美国、日本一个工人就能看四五台机子，国内需要两人看一台机子，员工素质不一样。单纯靠廉价劳动力提升企业竞争力，这是不可行的。”
北京金科复合材料有限责任公司总经理曹洪生此前曾对本报介绍，目前欧盟国家已经出台了有关摩擦材料政策，禁止摩擦材料中使用石棉，并规定了有色重金属的使用量。因为摩擦材料会产生磨损，会有粉尘，一部分被人体吸收和落入大地，通过雨水冲击会流入到江河湖海，对地表水产生一定的污染。
徐长明在近日举行的“2011年第三届全球汽车零部件产业高峰论坛”上表示，随着要素价格的不断上涨，自主零部件成本优势正在受到削弱，外资零部件企业靠规模优势和研发本土化形成明显的成本相对优势；
