本期“中央电视台经济日报联席评论”关注话题——《促进汽车产业在加快转变发展方式中再上新台阶》。
2010年，我国汽车产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆,比上一年分别增长32.44%和32.37%，稳居全球第一。站在1800万辆的新起点上，处在从汽车大国迈向汽车强国的关键时刻，需要实事求是地总结过去中国汽车产业所取得的成绩，理性分析发展中面临的新问题。
首先，对自主开发和自主品牌建设的认识问题。在国家创新型战略的引领下，我国汽车产业自主研发情况今天已有所改观。与2005年相比，目前商用车已全面升级换代，从引进消化走向全面创新，轿车的自主开发也从一般的整车开发，发展到发动机、变速箱等核心部件的升级，以及车辆噪声、振动与舒适性（NVH）这样综合性能的提高和品牌的持续建设。与2005年相比，全行业的研发费用由167亿元提高至2009年的460亿元，提高1.75倍。几个投资50亿元以上的世界一流水平的研发基地正在建设中。随着这些研发基地的建成和大笔研发费用的投入和研发工作的进行，迅速缩小传统汽车领域的技术差距指日可待。不可否认，当前中国品牌轿车的市场占有率还不够高，品牌价值也不够大，但这并不能改变自主品牌茁壮成长的趋势。
其次，要辩证地看待行业散乱差问题。中国汽车生产的分散重复与水平低一直是社会批评的焦点，业界也一直在进行反思。其实这些问题近年来也有了实质的变化。2010年，上汽的产销量已高达350万辆以上，一汽、东风、长安的产销都已超过或接近250万辆，进入世界公认的大企业行列。汽车行业中上汽、东风、一汽、长安销量在全行业中占比达70%，前十大企业生产集中度高达80%以上，远远超过钢铁、家电等其他制造业。诚然，我们还有100多家具有整车资质的企业存在，但后几十家其实已不再生产。当然，对比美国、日本、德国都只有三大汽车生产企业，我们分散了许多。但我们应当看到，美国、日本、德国的三大车企，都是在关税较高保护、区域内自主自产自销为主的条件下开始形成的，而中国汽车产业是在经济全球化进程之中，在全面改革开放的政策指导下发展的，不可同日而语。
第三，关于汽车产业高速增长带来的能源、环境、交通问题。汽车产业要实现可持续发展，需要重视环境、交通、能源问题。这关乎汽车产业未来发展。就能源而言，石油资源有限，我们国内储量有限，进口逐年递增，能源安全不容乐观。因此，我们应该立即狠抓节油，制定全面的税费政策体系，引导我国像最注重节油的日本那样注重汽车的小型化、节油化和轻量化；我们应该在传统汽车技术领域达到世界最先进的技术水平；我们还应该在新能源汽车领域更多地关注混合动力技术，因为这种技术有可能大范围采用，达到大比例节油的效果；我们也应将新能源汽车当作战略方向。现在我国在新能源汽车方面有一定的基础，也有资源优势，我们应努力研发并抓好产业化基础工作，这样我们有可能走出一条不同于传统能源汽车那样在国外发展成熟再全面引进的道路，达到与国际同步发展的目的。
