乘用车有5个平台
新京报：平台化战略中各个系列是如何区分的？
王俊：乘用车分两个品牌，一个是主流乘用车品牌，按照我们自己的技术标准它涵盖A、B、C、CD 4个级别的产品。下一步做到中高端品牌，按照我们自己的定义会做到B、C、CD、E级产品，微型和小车中的经济型车我们不会去做，而会做高端的经济型车以上的。
新京报：这5个乘用车平台中是不是B级别的车型最重要？
王俊：B级车系列其实还有5个系列车型，其中B1是最早给江铃的风华；B2是悦翔；B3是跨界的平台；B4为当年三菱输入哈飞赛马这个车基础上改进的一款WANGONG车型；马上还要开发B5，这是一款入门级的经济型车。C级别平台上正在开发一款代号为C201的纯粹车，计划明年晚些时候上市，轴距在2650毫米以上。
发动机开发4个平台系列
新京报：在发动机等动力总成上长安好像也有大动作？
王俊：从明年开始我们会开始切换H系列和D系列的高效内燃机，小尺寸、高功率、节能技术，包括直喷技术、增压技术和怠速启停技术都会在这里面去体现。
新京报：是否也是有一个系列化？
王俊：发动机今后是4个系列，有H系列、D系列和E系列，同时还在开发一个全新的系列，现在还不能说。今后就是1.0L到1.4L定位为小排量，1.3L到1.6L为中排量，1.8L到2.2L为大排量和一个新的发动机系列，这个新的系列会做到1.0L到1.5L。
