电装发力 静悄悄展示在电控方面的实力

共轨技术是它含量最高、加工精度最高的产品。不仅是产品开发，如何保证量产产品的品质是更大的课题。在这方面，早期开发的领先厂家更具有优势

在最近两年的汽车展会上，电装展台始终不变的主题是共轨系统和混合动力，后者是基于丰田的要求，而前者则代表了电装在发动机电控方面的实力。

实际上，即使到今天，可能很多人也不清楚，其实是日本电装第一个将柴油共轨系统用在乘用车上。大概是受市场影响。博世在欧洲的乘用车业务发展更快，而电装在日本则稍显缓慢。

2006年，电装在上海闵行区设立了研发中心，这个并不为人所知的研发中心，主要的功能便是围绕共轨系统做开发、匹配以及标定。电装中国总经理山田升说：“在中国发展，首要任务是生产出满足当地客户的产品。”现在这个研发中心已经超过150人。

一年后，电装在常州成立了电装（常州）燃油喷射系统有限公司，主要生产包括共轨、HP0高压泵、油轨、喷油嘴等高压共轨系统的核心零部件。这家在2009年才开始向本土客户供货的工厂目前一直未达到设计产能。他们只能储备力量，为几年之内可能出现的中国柴油车快速发展铺好道路。

今年9月，《汽车商业评论》专访了电装（中国）投资有限公司上海分公司营业顾问小西哲人。

《汽车商业评论》：电装高压共轨系统产品在全球的市场地位如何？

小西哲人：2008年生产了250万台，约占全球市场份额16%，主要市场为日本，欧洲，亚洲和大洋洲。目前电装在中国共轨市场的份额还比较低，中国的共轨市场处于初期阶段，今后电装还有很大的发展空间。我们将来希望电装中国能够取得和欧洲、亚洲大洋洲同样的成绩。

对于国Ⅳ可能出现的技术路线，电装如何准备？

电装对各种路线都做了准备。SCR需要尿素喷射系统、尿素水箱，如果系统变得更加复杂，水箱的大小就要受到空间的限制。而且，必须在市场上建设补充尿素的设施。

相比而言，高压共轨+EGR的系统比较简单，并且不受空间限制。今后，中石油，中石化的油品质量一定会快速的改善，EGR系统也会随之增加。

如果国Ⅳ执行，电装在产品上进行了怎样的准备？

电装（常州）燃油喷射系统有限公司与2007年6月1日成立，2010年目标产量为18万台。电装在实行全球供给体制，可以进行灵活的对应。此外，构成国Ⅳ系统的主体和国Ⅲ相同，进行简单升级就可以满足国Ⅳ标准。因此，发动机厂家不用改变发动机的设计。

电装在国内的主要合作对象有哪些？

2001年电装与一汽集团签订协议，向一汽锡柴的产品提供共轨。之后，在国家发改委的柴油共轨普及项目中，电装和上柴建立合作关系。之后，电装不断扩展合作范围，与中国重汽杭发合作，在中国共轨产品市场获得了更多的份额。

电装在国内的售后服务规划如何？

我们的目标是，无论在何时何地，都对所有顾客提供迅速、合理、适当的价格的修理。电装在全国各地开设了售后服务店，到2010年，共轨系统诊断修理店将扩充到60家。我们计划2010年上半年开始推广喷油嘴的修理培训。今后还将本着易于修理的目的来改进产品设计。