先听听记者在第八届长春车展某自主品牌展台上听到的一组对话：
销售人员：这款车性价比很高，用的是XXX的发动机。
市民：这款车是自主的还是合资的？
销售人员：自主的。
市民：不是说是自主的么，怎么发动机用的是XXX的？
销售人员：……
很多销售人员在销售车型时往往把某个部位零件的“外国血统”当做卖点。但在普通人眼里，自主品牌意味着核心技术、品牌理念等方面都有自己的知识产权，从里到外、从上到下都应该是“国货”，而不是“混血”。没有技术，何来市场？据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，国内自主品牌乘用车市场份额呈下降趋势。据统计数字显示，今年上半年，自主品牌轿车共销售152.69万辆，同比增长5%，占轿车总量的30.8%，占有率比去年同期下降0.87%。
风雨几十载市场换技术
从上世纪80年代起，上汽、北汽等先后与国际汽车巨头洽谈，建立起中国的合资轿车企业。在当时环境下，本土企业的目的是，通过合资这种经营模式引进技术，消化并磨合逐渐建立起自己的汽车工业体系。然而事情发展的并不如想象的那般好，虽然建立起了合资企业，但是由于商人追逐利益最大化的本性，因此外国汽车巨头看重的是拥有广阔发展空间的中国汽车市场，任何一个商人都不会希望培养自己的竞争对手。因此，经过了这么多年，国内的企业仍然是别人给什么就用什么，在涉及到汽车开发的核心技术上，基本上没有话语权。中方让出了市场，却没有得到意料中的技术。没有技术，就没有话语权，汽车发展仍然受制于外方。
自主品牌难生存人才欠缺是关键
记者在某自主品牌4S店与一名想要买车的姓王的市民攀谈起来。王先生表示，最近家里有了买车的计划。“本来还打算买一辆便宜的国产车，但是走了北二路几乎所有的4S店。合资品牌的一些车型也在六七万元，经过各方面的综合考虑，还是决定购买品质更有保障的后者。虽然国产车价格是很低，但我还是倾向于合资品牌。”
王先生的顾虑相信是很多业内外人士都考虑的因素，自主品牌欠缺的是核心技术，而核心技术的研发需要的就是人才。然而目前国内许多一流技术人才都被国外汽车企业“挖”走了，人才的缺失很大程度上影响到了技术的研发，进而影响自主品牌的发展。很多自主品牌看着这块大蛋糕，只能瞪着眼睛干着急。
内忧外患求突围“合资自主”新模式
作为吉利三大品牌之一的帝豪，在国家鼓励自主创新的政策支持下，自主品牌阵营越来越强大，作为自主品牌先行者的吉利，其旗下的帝豪品牌汽车已逐渐走出简单模仿的套路，开始发展自己的核心技术。同时吉利在终端市场方面，随着帝豪车系的成功推出，也开始打开了新的局面。
