继菲亚特500高调引入中国重塑高端品牌形象之后，合资公司广汽菲亚特的产品布局正加快前行。公司总经理郑显聪透露，由于采购成本比国外低30%～40%，首款中级车C-MEDIM肩负将“冲量”重任。而与此同时菲亚特与克莱斯勒在全球范围内地深度整合亦在同步推进，广菲手上的筹码随之增多。
采购成本比国外低3成
与100辆法拉利一起，刚刚高调引入中国的菲亚特500一同出现在上海国际赛车场的 “法拉利亚太挑战赛”上。作为法拉利的母公司，此前一直以“低端小型车”面目出现的菲亚特正通过此举重塑其在中国的高端品牌形象。除了品牌形象之外，其正在建设中的合资公司广汽菲亚特的产品布局亦加快前行。广汽菲亚特汽车有限公司（以下简称“广菲”）总经理郑显聪在接受记者专访时表示，首款首款车C-Medium有望在明年的北京车展上亮相并于明年下半年上市。
而事实上，C-Medium将切入目前竞争最为激烈的A级车市场，并与科鲁兹速腾福克斯等热销车型展开正面竞争。但今年车市放缓之势早已确立，菲亚特如何在弱势脱颖而出？
郑显聪为记者算了一笔账，今年中国轿车增量大约在1300万辆左右，其中A级车的细分市场大约有800万的增量，“如果能从中拿2个点就是16万辆，所以说中国市场还是很有机会的。 ”
汽车采购出身的郑显聪深知，为了在中国市场占有一席之地，“成本控制”恐怕是核心关键。 “中国汽车零部件体系已经达到了世界水平，我们的嘉定采购中心与克莱斯勒公用，成本比国外低30%～40%，比国内其他合资企业也低不少。”他告诉记者，一大批零部件配套公司已经跟随广菲落子湖南长沙，从而保证明年年中上市的广汽菲亚特首款中级车C-Medium在定价上有足够的竞争力。 ”
根据计划安排，广汽菲亚特长沙项目计划在2012年投产，项目一期预计将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，二期计划形成年产25万辆整车和年产30万台发动机的规模。据郑显聪介绍，目前广汽菲亚特已经完成了涂装车间和焊装车间的建设，内部设备的安装也基本完成，总装车间预计在7月底也将进场安装设备，厂房主体将在8月底建成。另外，与之产业配套的零部件园也已经展开建设。
与克莱斯勒整合
除了拥有低成本的采购优势之外，菲亚特与克莱斯勒在全球范围内的整合或将成为合资公司手上的另一张王牌，从而为菲亚特在中国的重生提供保障。
日前，菲亚特买下美国和加拿大政府持有的克莱斯勒股份，实现对这家美国汽车制造商的绝对控股。交易完成后，菲亚特所持克莱斯勒股份从46%增至53.5%，美国政府也就此卖掉了手中最后6%克莱斯勒股份，提前6年结束了对这家汽车制造商的投资。此后外电以及国内媒体纷纷引述报道称 “克莱斯勒旗下的车型将通用广汽菲亚特的工厂进行国产化”。
面对各种版本的“绯闻”。广汽菲亚特销售总监戴大卫表示，菲亚特与克莱斯勒的整合将在一两个月内发生。对于多个品牌的定位集团正在做调研，目前并没有新品牌的入华计划。
而郑显聪则对记者坦言，两家公司深度整合之后，在美国市场菲亚特的产品可能会挂克莱斯勒的标志销售。“这样的整合未来也可能会在中国发生。 ”。很显然，他的这一“模糊”说法给市场留下了更多想象空间。但不管怎样，克莱斯勒品牌在中国的美誉度较高，深度整合克莱斯勒的资源，无论是对于菲亚特的品牌形象还是产品序列的补充，广汽菲亚特都将得益。
