而据了解，根据《乘用车燃料消耗量限值》的目标，与2008年执行的第二阶段尺度比拟，新尺度的油耗限值将较第二阶段下降20%，2015年，全国均匀乘用车燃油消耗量将降为7L左右。考虑到车企无法迅速完成任务，故新尺度将提出渐进式目标，如2012年为导入期，新老车型的油耗可以高出尺度一定比例，但2015年开始严格按新尺度实施。
徐长明表示，《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段计划的实施，旨在鼓励厂家出产耗油较少的低排量紧凑型轿车，但如果部分企业不达标，也将面临严格处罚。“我们目前正就惩罚措施做研究，希望用多种手段来保证效果，我个人倾向于行政手段，限值不合格的企业将不能生产”，徐长明说。
而针对节能补贴将与第三阶段燃料限值挂钩以提高补贴门槛的传言，徐长明则表示，“希望今年内不要再做变动了，毕竟今年3%的车市增速实在是太低了”。
