随着一面绿色大旗挥动，马来西亚吉隆坡雪邦F1赛道中，一辆蓝白相间，标有中国国旗的电动车，与数十辆环保汽车分别冲出了起步线。
这一次，不比谁快，只比谁更省油。
“汽车是否节能，取决于三因素，即燃油的经济性，降低阻力，动力传动效果。”作为中国参赛队之一（另一是北京理工大学），同济大学参赛队领队、同济大学新能源汽车工程中心博士张新丰对本报记者表示，并称汽车轴承对于降低阻力具有决定意义。
或许因为此，作为汽车轴承行业领军者的斯凯孚中国有限公司（以下简称SKF），对以青年学生为主的学院设计的环保概念车充满了兴趣：赞助中国参赛队电动车的所有轴承。
和诸多百年企业一样，SKF有着传奇般的历史：1907年，瑞典哥德堡一位名为温奎斯特的年轻维修工程师，由于轴承的经常损坏非常苦恼，因而发明了自调心球轴承，并成功地在1907年创立了SKF轴承公司。
经过一百多年的发展，以轴承为核心（目前占全球轴承市场份额18%左右），SKF构建了五大产品系列，业务已蔓延至40个行业，包括汽车、风电、铁路、机床、医疗、食品和饮料以及造纸行业等。
当提高能效、节能成为各行业的时代要求时，SKF也做好了掘金准备。
“轴承相比同类传统轴承至少可节能30%。如果能运用到目前全球数以亿计的电机设备中，其节能效益将不可限量。”斯凯孚亚洲区总裁阮凯旭接受本报专访时表示。
减少摩擦就是减少阻力，减少阻力就等于提高能效。围绕这一等式，阮凯旭自信，SKF将为诸多行业带来能效解决方案。
作为全球制造业中心，亚洲市场尤其是中国市场，是SKF不可忽视的地方。“亚洲发展最快的市场是中国和印度。过去15年，中国市场的平均增长率为30%。”阮凯旭称。
汽车节能中的价值链
汽车商更加仔细地挑选配件商
《21世纪》：SKF一直是汽车轴承行业的领军者。随着能源约束和节能减排压力不断增大，很多国家对汽车的节能减排都非常重视，甚至把电动车作为替代燃料汽车的方向。SKF如何判断这一形势？
阮凯旭：新能源汽车正如火如荼地在各国发展，包括中国。中国政府对此领域，给予了更多的关注和支持。即政府承诺将投入千亿人民币支持新能源汽车技术发展，以及相关的必要设施建设，如充电站、电池生产等。
我认为，新能源汽车发展是一个循序渐进发展过程，不可能一蹴而就。可能从混合动力逐步过渡到纯电动车。从宏观层面上看，影响新能源汽车发展的因素主要有三个方面：第一是节能减排的政策方向，二是石油能源价格的上涨预期，三是新能源汽车生产成本。目前不论是混合动力，还是纯电动车，都还未能有规模化量产，新能源汽车的价格还不具备优势。
对于新能源汽车发展的动态，我们也一直关注。并积极参与其中，与众多汽车制造厂商合作，在发动机和零部件方面共同研发。
《21世纪》：当汽车的节能减排成为各国政策要求时，势必会影响汽车零配商的战略决策。SKF在提高汽车能效领域，做好准备？
阮凯旭：日趋严峻的排放标准要求生产商们提高汽车的燃油效率，给他们带来新挑战去寻找替代能源，开发不同于以往的技术。为
了达到这一要求，汽车制造者们都在比以往更加仔细地选择他们的技术伙伴和零件供应商。
目前，汽车业面临着一系列命题：降低轮端重量以及减少摩擦、传动技术和效率、减少引擎体积和提高引擎速度、引擎管理、车辆电气化和混合化等。
对此，我们已做好了充分准备。作为在世界领先的摩擦学方面专家，SKF能够通过减少从发动机到变速箱，到轮端的零件工作中的摩擦来降低油耗。同时，我们在高效能圆锥滚子轴承方面，在PTFE和低摩擦密封件方面，及动力总成方面都有相关解决方案。
如SKF混合齿轮轴承单元能改进硬度，减少能量损耗，及延长轴承寿命，可以减少二氧化碳排放，最多可达到3克/千米。我们还研发了车辆性能软件，它可以计算各种动力总成的二氧化碳排放量和燃油的节省量。
