《中国汽车报》：核心技术的匮乏是中国零部件企业的现状，也是造成中国汽车零部件始终缺少话语权的关键原因，如何解决这一问题？
张洋：目前，我们面临很多困境，造成这一困境的原因之一，便是中国汽车市场太过于开放，诸多外资整车及零部件企业占领了我国大部分市场。对于零部件行业来说，中国零部件产品一经研发，立即便被外资或合资企业收购。或者研发出来之后，外资企业立即进行竞价销售。在机械界，中国汽车零部件企业基本起来了，但在电子电控等刚起步的企业，则需要国家的扶持和保护。目前，中国部分行业企业勇于投资，敢于尝试研发，但如果没有国家扶持，则无力与拥有百年历史的外资零部件企业竞争。
《中国汽车报》：跨国公司都有自己的配套标准，这不仅体现在产品的技术水平和质量标准，对供应商的一致性、稳定性、可靠性、及时性都有严格的要求，在国内标准不完善的情况下，如何处理与国外企业的标准对接问题？
肖峦飞：国内行业标准的不完善导致达不到国外水平，这要求企业在与外企合作之前，就吃透合作方标准，以客户为准则。目前，国内检测设备不健全等因素，也影响了行业标准的制定。解决行业标准问题，是一个系统的问题，并不是仅仅制定出来就可以了事的。
张洋：进行规划之初，可以采用西方的标准来规划企业。但我们在制定标准时，应该选择最适合中国国情的标准。不然，如果宣布选用外来标准，则会发现我国油品等很多东西无法满足要求，这也是不可行的。所以标准不能过松，以免企业缺乏动力。但也不能太紧，不能实现也会扼杀企业积极性。
《中国汽车报》：整零配套中，整车厂拥有绝对话语权。这种情况下，部分整车企业对零部件企业的肆意压榨愈演愈烈，如何解决这一问题？
张经理：我认为，行业协会应定期召开会议，沟通做企业过程中存在的问题以及制约生产经营的不规范现象，所有企业应联合起来，共同抵制潜规则盛行的整车厂，如果零部件企业同心协力，这些整车厂一定不会再敢这么做。同时，国家应该制定相应整车企业出厂质量标准并严格执行，在这种情况下，整车企业会将价格因素置于第二位，更加专注于产品质量的提高。
肖峦飞：首先企业要做大，这样才更有可能作出自己的选择。在合作之初，企业应该与合作方进行沟通，并进行多方调查，不与在付款方面拖拉或者直接拿商品作为抵押的企业进行合作，以规避企业在经营中的不必要风险。
张洋：妥善解决这一问题，要分两个步骤。首先，中国汽车零部件企业应该努力挺过作为“弱势”企业这一关，加强企业管理，努力扩大生产规模，提高生产工艺水平。其次，当企业有一定规模之后，不应满足于现状，应致力于产品研发，创造企业核心竞争力。等企业真正达到无可替代之后，这种问题自然迎刃而解。
