本文作者：付小军
中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。
由于中国生产的汽车产品，配套所需的零部件多数都可以在中国制造，因此中国正在成为国际汽车制造商重要的采购基地和跨国集团核心产品的研发基地。中国汽车零部件出口持续增长，产品进入国际汽车制造配套市场和售后配件市场，是世界汽车零部件的重要生产基地和新产品的研究开发和试验基地。但我们不难能看到中国汽车零部件的四面：
1、甜的一面：
一年进账1.644万亿元人民币，这是一个什么概念？只比2010年上海GDP（16872.42亿元）略低。这不是金融行业，也不是钢铁行业的收入，而是中国汽车零部件产业在2010年保持持续增长，盈利水平成为全球最高的证明。听起来很令人欣慰。中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平。
2、酸的一面：
尽管中国汽车零部件企业自主创新能力在急速提高和快速增长，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多专利和核心技术。其实除了规模以外，中国汽车零部件与国际先进水平仍有很大差距。中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随中国汽车产业规模的持续增长而逐渐缩小，反而有扩大的趋势。中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，极大地制约了汽车工业的自主创新和自主开发。
3、苦的一面：
目前，上汽、一汽、东风三大汽车企业的销量可以进入世界整车前十的行列，但一个非常尴尬的现象是：世界汽车零部件100强中没有一家中国企业。这是个非常尖锐的问题。2010年，世界汽车零部件100强中有3家韩国企业，中国依然没有一家入围，这就反映了中国在汽车零部件方面与国外差距有多大。
4、辣的一面：
从中国车市现状来看，零部件产业已成为制约自主品牌整车发展的瓶颈。这就印证了“整车是否上得去，关键看零部件”这句老话。汽车零部件是整车业的基础，要想做强自主品牌，首先要做强本土零部件。这个问题不解决，做强汽车业只是一句空话。我们的体制和机制限制了很多创新思维和创新能力的提高，现在中国差什么？差的是核心技术，核心技术怎么解决？靠的是创新人才，而这需要培育和发现，需要宽容的环境鼓励创新，激励创新，宽容失败。
面对这四面性，我们做为汽车行业一员，能做些什么呢？
首先，我们庆幸生活在这个非常好的时代，生活在中国汽车工业不断崛起的时代，我们更要坚定不移地为做好，做对汽车行业这一份有益的事业。同时我们应该鼓励一批有识之士进入零部件企业，这一点非常重要。现在的汽车零部件企业中，很少有工程师踏踏实实，耐住寂寞来做学问；很少有销售精英勤勤恳恳，努力钻研做市场；很少有普工人员尽管有一个舒适并且能有成长的发展空间，却因看不懂，看不透行业的未来，企业的发展频繁换厂。
实际上，技术的问题必须要有懂技术的人来解决，必须有长年的积累，才能渐进式地发展；销售的问题必须要能不停的钻研才能把市场做的精深。作为定位服务于中国汽车配件企业、中国汽车配件人才的服务平台，我会一如既往做下去。
