豪车9月增速放缓
当外媒报道宝马因中国消费者对豪华车偏好减退，故其被迫开始大幅让利以削减经销商库存，导致利润下滑这一说法，德国宝马总部高层迅速回应，予以否认。
宝马汽车C F O(财务长)FriedrichEichiner称，“我们不需要在中国对新型5系轿车的销售提供额外支持，一些经销商实际上对客户收取额外费用。”他强调，宝马在中国的平均零售成本低于全球其他国家。
近期，我们仔细观察宝马、奔驰等豪华品牌第三季度销量时不难发现：增速放缓已成为不可逆转的现实，尤其是被誉为“金九”旺季的9月份，其销量同比增幅甚至明显低于前三季度的整体增幅。
以梅赛德斯-奔驰为例，今年前三季度，其在中国大陆地区共累计交付超过13.94万辆，同比劲增38%，明显高于奔驰全球0.7%的同比增速。9月份，其在华销量较去年同期增长仅12.7%，增速较前三季度有较大放缓。如果同今年1-6月份其销售增长额同比近60%的增长相比，销量增速的放缓更显著。
宝马呈现了同样的趋势，1-9月，宝马(包括宝马和M iN i品牌)在华累计销量达17 .75万辆，同比暴涨45 .7%；但宝马在华销量累计1 .8 5万辆，同比增速减半，为20.9%。
增长、放缓双重境遇的背后？
尽管宝马财务长极力否认用降价在华争抢市场份额的说法，但南都记者观察到，在终端市场上，“宝马1系优惠10万”、“奔驰E 300L大幅优惠15万”、“奥迪A 8L现金让利11万”这类“钜惠”比比皆是，不少经销商均坦承，尽管今年豪华车销量上去了，但除了部分资源紧俏的进口车，已无利润可言。
大连某奔驰经销商向南都记者道出原委，以奔驰为例，奔驰全球目标是冲击豪华车第一，时间节点是2012年，今年，奔驰从上至下都忽略了毛利和利润平衡点，力求争抢到更大市场份额，为明年冲刺做铺垫。
此外，部分暂未实现本土化生产的高端品牌急于切分市场蛋糕。
2010年5月，捷豹路虎所有者———印度塔塔汽车C E O C arl-PeterF orster透露，将在2年内在华生产捷豹和路虎两款高档车。沃尔沃的国产计划，也在大庆成都两个生产基地紧锣密鼓地推进，更高调宣称其到2015年在华销量要达到20万辆，豪华车市场占有率达到20%。
中国市场9月份乃至第三季度的表现，却令豪华车突飞猛进的激增蒙上了一丝阴影。豪华品牌在“金九”这一本该销量最为火爆的月份，增速却明显低于1-9月份的整体增长。缘何？
“宏观经济走向不明，太多的不确定因素也影响到了豪华车的消费者。”汽车行业分析师涂勇如是说，豪华车的消费者以中小企业主、上市企业为主，像部分企业，采购豪华车都是按批来购买的，目前，国家银根收紧、房地产行业不景气波及到了其上下游的一系列企业及企业主，其手头的流动资金也在减少。此时，采购豪华品牌汽车的消费者呈现了持币待购甚至是无钱购买的情况。
“豪华车不同于中低端车，部分也是作为商务用车，一定程度上反映了经济的冷热情况。”涂补充说明。
