汽车老人们在回忆的时候，可以清晰地描绘出几十年前汽车产业的发展过程，反而没有了身在其中挥斥方遒的那种神气和得意。作为后辈，我们自当警醒。一个思路清晰的5周年，远比糊涂自得的30年有价值
美国歌手Lady Gaga在9月成为哈佛商学院的案例之一。这位如今地球上最热的女歌手，实际成名时间也不过4年。她在2008年崭露头角，2009年顶替一位说唱歌手进行巡演，之后的道路，有目共睹。
哈佛做这个案例的目的是希望让更多的人看到，在一个创意产业中，如何有策略地实现一些目标。一个很有意义的探讨，成功的故事会让人有兴趣在其他行业复制新的成功。
中国汽车产业也曾在十多年前希望复制其他国家的成功经验。日本和韩国的汽车公司在政府政策指导下，用不到30年的时间便成为世界一流汽车制造商，无论是零部件水平、研发能力还是整车产品，日韩都毫不畏惧来自欧美的竞争。
2010年中国市场呈现的1800万辆产销量让大多数人没法去评判这个国家真正的汽车实力，惟一可以确认的是，我们做成全球最大，但并未复制出日韩的成功。中国企业部分地实现了产业政策的要求，比如进入世界500强，比如规模化。
在这些方面，大众、奔驰以及其他跨国公司对中国的重视和投入起了极大作用。中国的产业政策未能实现中国汽车企业的强大，却可以帮助跨国公司在中国做到强大。这多少令记录者感到无奈。
和记录产品进程的媒体不同，《汽车商业评论(微博)》从一开始便打算记录下中国汽车的内在发展逻辑，市场规模从1000万辆到2000万辆，企业营业额从10个亿到100个亿乃至上千亿，我们看到的应该不只是数量的增加，还有支撑这个增长的组织结构的演变、经理人才的发展。
组织能力是企业多数时间会忽视的，一个出色的领导者会让市场误以为此人便可拯救企业。实际上，出色的领导者最出色的能力是建立起团结而高效的团队，并指引方向。联想集团柳传志当年说的，搭班子、带队伍、定方向，虽然在战略逻辑上被人批评，其实却是最适合中国人思维的。
中国的管理者缺乏团队沟通能力，一言堂的现象随处可见。搭班子的过程实际是团队磨合过程，而带队伍和定方向则重新确立团队中的领导者地位。经过争论磨合之后，团队的领导者已经知道该如何做，而不是去一人独大。
在任何行业，一个人总是难以成为故事全部。Lady Gaga的成功也是团队合作的结果，我相信也正是因为这个团队，才让哈佛有兴趣把Gaga案例整理出来，推广开去。
我在最近的报道里尽量回避企业老总的个人形象描述，我更希望听到的是他/她对行业的判断以及公司决策的推演。这个工作，实际上是杂志中口述历史栏目一直在做的，汽车老人们在回忆的时候，可以清晰地描绘出几十年前汽车产业的发展过程，反而没有了身在其中挥斥方遒的那种神气和得意。
作为后辈，我们自当警醒。
本期的《汽车商业评论》是第60期，创刊5周年。我们也会有庆典、有特刊，但最应该有的，还是感谢，感谢一路走来的同事和朋友，感谢蓬勃发展的中国汽车产业。
