作为欧洲第二大汽车厂商的PSA在欧洲的地位正在衰退，在产能和销量双双下滑的背景下，11月初不得不宣布调低汽车业务全年销售利润目标，并在明年削减8亿欧元的成本，以维持运转。
削减成本以裁员的方式产生。PSA计划明年在欧洲裁员6000人，其中，5000人是市场营销、销售、IT和研发部门的员工，1000人为工厂工人。在高福利国家法国进行裁员，付出的代价是昂贵的。
今年第三季度，PSA汽车业务部的销售额同比下降1.6%至93.1亿欧元。成本上涨、零部件供应体系问题、销量不济使得标致汽车无法保证今年能盈利，只能保持持平。
而法国的邻国意大利第一大车企菲亚特，状况也好不了多少。欧债危机还在继续，菲亚特今年的销量同比下滑13%，欧洲市场占有率更由去年同期的8.2%降至7.3%。菲亚特进入最近30年最黯淡的时光。
说法系和意系的麻烦不奇怪，源于它们近年在中国市场的表现。菲亚特的中国项目南京菲亚特磕磕碰碰多年，最后不得不以失败告终，完全放弃了中国市场；PSA虽然与东风合作多年，但日子过得恍恍惚惚，并无多大建树。
数据显示，前10个月法系车销售29.33万辆，占乘用车销售总量的2.64%。远远落后于其他车系。
与中国企业合资的失败，注定了这两大车系在这一全球最大市场的边缘化。但转机在今年开始形成，PSA在与哈飞、中航谈崩后，终于如愿找到了中国的第二家合资公司长安。这一合资公司已在广州车展前正式成立。而菲亚特也和广汽建立了新的合资公司，进一步发展似可期待。
但已经错失多年时光的法系和意系，要想在中国市场获得更大的收益，需得拿出技术上的“看家本领”，而非随便引进一个平台。而在营销体系上，切不可急功近利。菲亚特500定价高的策略，和东风标致308、307、408同台销售的状况，似乎可以看到这两家车企急于求成的苗头。
在中国车市井喷过后，法系、意系需要的是稳扎稳打。
