技术壁垒森严 入世十年自主变速器艰难突围

在变速器技术的自主研发和推广上，吉利起步较早。2006年，吉利研发出自主品牌首款3速自动变速器，后来又研发出4速自动变速器。2008年，吉利金鹰搭载吉利自主研发的4速自动变速器上市，成为自动变速两厢车市场中唯一突破6万元的车型，这也是当时中国唯一自主研发的4AT自动变速器。但是，吉利研发的自动变速器只能匹配小排量车型。2010年搭载大排量发动机的帝豪EC8上市时，吉利也只能采购三菱的自动变速器满足使用。

奇瑞在自动变速器研发上也下了不少工夫。据介绍，奇瑞每年投入10%～15%的收入作为科研经费，其中变速器项目在2003正式成立，至今已近8年时间。去年4月17日，奇瑞首款自主研发的CVT无级变速器下线，首期CVT无级变速器生产能力为年产5万台，第二期产能为年产15万台。然而，奇瑞生产的CVT变速器至今还未大规模装备到量产车型上，其6速自动变速器也还在计划中。

比亚迪、江淮、长安也投入资金研发自动变速器，但至今并没有大规模量产。近日上市的比亚迪G6搭载了比亚迪自主研发的双离合变速器，堪称自主品牌首创，但由于研发时间短，技术积淀少，其技术可靠性仍然需要市场检验。一位人士表示，博世每年投入几百亿元用于研发，全球研发投入千强榜企业中的汽车零部件企业研发投入比重平均为5.1%，高于整车企业，说明核心技术不是容易攻破的。

2009年，吉利全资收购了全球第二大独立变速器公司澳大利亚DSI，被认为是中国汽车工业自动变速器历史上的一件大事。DSI变速器公司具有80多年的历史，具有世界一流的自动变速器研发能力，帮助吉利实现了变速器核心技术从无到有的转变，解了国内自主品牌缺乏核心技术的燃眉之急。通过并购掌握自动变速器核心技术的办法也被业内评为一条捷径。