长城汽车今年1到10月国内的整体销量是38.2万辆，跟去年同期相比增长了30%。对于全年50万辆的销售目标，长城汽车副总裁，销售国内部总经理贾亚权保守乐观，45万辆保底。1到10月份出口总数6.6万辆，总体占长城的销售比例18%左右，增速较去年同期大概为40%。而更加漂亮的成绩单来自于前三季度的企业利润。在自主品牌利润大幅缩水的今年，长城汽车前三季度利润比去年同期大幅增长70%。
国内市场：压力来自充分竞争
对于明年国内车市的整体情况，贾亚权认为像前两年一样的爆发式增长不会重现，市场进入理性期，整体应该会小幅增长5%左右。而长城汽车对自己明年的预期是20%的整体增幅，远远高于车市的平均增长率。
长城的信心来自于哈弗和皮卡产品品类的成功。到今年年底，哈弗整体销量将突破60万，连续8年蝉联该细分市场第一；而长城皮卡也一直占据整个皮卡市场30%的市场份额，13年全国销量第一。
尽管如此，贾亚权仍然表示压力很大，明年的压力将来自充分的市场竞争。
“充分竞争首先来自于合资品牌，在定价不变的情况下，优惠幅度越来越大，进一步争夺属于自主品牌的生存空间；另外，愈演愈烈的合资自主让竞争环境更加硝烟弥漫；而自主品牌竞争对手也不断推陈出新。”贾亚权对于明年的竞争环境有着非常清醒的认识。
出口市场：追求压迫式提高
长城汽车自1998年首次出口以来，目前出口国家达到120多个，海外市场累计销量达到20多万辆。今年1到10月，长城汽车出口6.6万辆，预计今年总体将达到8万辆。占长城销售比例18%，较去年同期增幅40%。
除了数量之外，显然产品质量不容小觑。贾亚权表示：“公司的整体战略是推动出口产品本地化生产；另外要向要求更加严格的市场进军，从研发到品质的控制，各方面都接受更高的要求，从而促成长城汽车产品品质压迫式的提高。
而对于外界一直盛传的哈弗换标，贾亚权给予了肯定的答复，不过具体的推进进度仍不明确。
