早前，宝马曾宣布，为了节省开支，即将于2012年2月份上市的宝马3系将采用7%-9%的宝马1系及5系车型零部件。无独有偶，近日大众汽车也宣布，未来大众旗下各品牌，也以此方式减少公司开支。
对此，IHS分析师ChristophStuermer表示，共享零部件很可能导致“瘟疫”效应。关联性越强，爆发“瘟疫”效应危害越大。2009年起，丰田旗下各品牌因共享零部件，最终导致大规模召回事件，召回危机甚至蔓延至雷克萨斯品牌。
大众是否会重蹈丰田覆辙？对此，大众生产总监HubertWaltl表示，自推荐这项深远的计划之时，风险就随之产生了。但是大众会保证质量，避免类似丰田的危机。
大众推进零部件共享战略每年节约20%支出
2011年12月19日，据彭博报道，在明年改款奥迪A3上市后，大众汽车将在未来20年内进行大规模技术整改，大众旗下各品牌共享零部件。紧凑型奥迪A3开始，大众40余款车型首次共享一套标准零部件。
标准化零部件将惠及大众、奥迪、斯柯达和西亚特等主要品牌，所涉及车型覆盖了从Polo紧凑型车到帕萨特中型车等车辆。共享零部件每年将为公司节省大约20%支出，约50亿欧元(约合65亿美元)，节省30%的组装时间。
据悉，2011年前三季度，大众汽车营业利润率为7.7%，目标是2018年提升至8%以上的水平。JuergenPieper计算结果表明，倘若新车未采用零部件通用架构，则利润率将只有6%。
福特推行平台共享战略调整零部件供应链
2011年3月份，据路透社报道，美国福特公司将部署汽车配件供应链，重新调整与汽车零部件供应商的关系，让汽车的设计与生产环节保持高度的一致性，以实现福特的全球平台共享战略。
据报道，福特旗下的旗舰车型福克斯正在逐步实现全球共享平台，目前福克斯在福特位于北美、亚洲和欧洲的多个工厂生产，其汽车部件相似度达到了80%，并且75%的零部件来自相同的供应商。
福特汽车公司CEO艾伦?穆拉利（AlanMulally）推行“一个福特”战略以来，福特公司更注重简化精炼其车型设计、工程和生产系统。福特汽车公司期望于2013年将福克斯紧凑型车的年销量提升至220万辆。
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卡车制造商拟以亚洲为中心建零部件共用体系
《日本经济新闻》报道，随着中国等新兴国家的经济快速发展，大中型商用货车需求量迅速上升，新兴国家市场占全球大中型卡车份额的8成。全球货车制造商看中迅速崛起的新兴国家，与当地关联企业携手共同开拓市场的同时积极构建零部件共用体系，降低成本、完善体制、实现新增长。
