2012年国际国内经济形势复杂，不确定因素较多。预计2012年汽车工业仍将维持现有增速，呈现缓速但是稳健的增长态势。行业产销产生结构性分化，乘用车中、高档车型保持较高增速，商用车的客车车型依然保持较快增长，商用车整体面临压力。品牌差异更加显著，合资品牌销售将延续2011年高增长，自主品牌更加艰难。
行业产销分化造成企业的经营业绩将出现两个差异。第一个差异是行业利润增长滞后于营收增长，换言之，企业经营业绩表现为增收不增利，或者增收减利。还有，一般而言，乘用车生产企业的业绩增长快于除客车以外的商用车制造企业的业绩增长。
2012年行业上市企业继续增加。2011年汽车零部件上市企业为51家，比2010年增加10家；汽车整车上市企业为24家，较上年增加3家。在“稳中求进”的经济政策下，为解决企业的融资和发展问题，企业将更多求诸于有效的资本市场，构建资金平台，行业谋求上市的企业将继续增加。
整车与零部件总市值将双双增长。2010年，整车与零部件板块的总市值分别为3544.67亿元和3220.95亿元。2011年出现了差异，整车板块增长到3956.44亿元，而零部件板块则减少到2328.26亿元。偏离的股价将逐渐回归实际价值。2012年汽车及零部件上市企业市值将双双增长。
汽车板块跟随大市。2011年整车及零部件板块总体走势处于震荡下行通道。结构性交易机会闪现于新能源概念、客车子板块以及企业重组相关个股，整车板块全年下跌23.09%，零部件板块下跌26.56%，跌幅双双高于沪深300指数，沪深300全年下跌19.56%。汽车行业2011年全年走势弱于大盘。预计2012年，行业板块将跟随大市，围绕大市正负5%振幅区间波动。
2012年笃定出台《新能源产业发展规划》，涉及新能源汽车产业链的相关个股，将有可能迎来独立行情。汽车行业板块中，基本面优秀、利润分配水平较高以及估值较低，产品发展方向符合国家政策扶持的，例如满足环保节能、校车标准等要求的个股，具有较高中长期投资价值。企业整体上市或重组、突发事件引发的行业机会等相关个股存在短期交易机会。
