日本去年地震后，电动汽车又多了一个卖点——灾难时作为家庭应急电源。比如，充满电的状态下，电动车能提供24千瓦时(24度)电，相当于普通家庭两天的用电。而如果结合家用太阳能电池、智能控电系统，电动汽车有望成为未来家庭的主要电源。
当汽车进入卧室，为床头灯提供电源。车，还是车吗?而这正是日本汽车业脱胎换骨的方向之一。
德国：不补贴用户而是资助研发
淡蓝色的“外衣”，浅灰色的“帽子”，1.4米高的“个子”，矗立在柏林市弗里德里希商业街附近路边停车点的这个设施，有点特别。它是可供两台电动车同时充电的充电站，也是德国电力公司RWE计划在柏林修建的500个充电站中的一个。
不过，柏林街头，电动汽车的踪影并不常见，仅为100多辆，其中大部分还属于实验用车。因此这些充电站使用率也不高。去年德国政府公布报告显示，德国注册行驶的4200万辆汽车中仅有2300辆电动汽车。作为传统内燃机技术的强国，之前德国更侧重开发氢燃料电池技术，迟迟不愿承认电动车技术的地位。
但随着世界整体电动车推广的趋势，以及氢燃料电池的技术瓶颈，德国也逐渐将电动车技术作为中、远期的交通解决方案。德国定下2020年要实现100万辆电动车行驶在大街小巷的目标。
2010年德国宣布成立“电动车国家平台”，分为驱动技术工作组、电池技术组、基础设施建设组等7个工作组。
在世界绝大多数国家都给予电动车用户补贴时，德国交通部独树一帜宣布，补助不给电动车用户，而将补贴资助给电动车技术研发。2013年前，政府奖励的研发经费由原来的10亿欧元增加到20亿欧元(1欧元约合8.01元人民币)。
“德国如此决策，基于两方面。一方面是，无论现在电动车热潮多么汹涌，其实根本没有真正可以适合日常使用的电动车。与其大力引导消费者购买不成熟的产品，还不如全力攻坚关键技术。另一方面是，德国很有信心在电动交通的关键技术方面实现质的突破。”德国华人汽车工程师协会秘书长秦玉学博士如是告诉本报记者。
秦玉学进一步指出，德国并不认为发展电动汽车，仅仅是将道路上的内燃机汽车换成电动车这么简单。他们认为这更是重组社会能源与交通的契机。德国强调能源、交通和环境的整体解决方案，覆盖五大环节，从能源产生结构、电力输送网络、充电相关基础设施、新的电动车概念到新电动经济的循环性发展。这五大环节中，只有一个和汽车本身相关。所以德国普遍达成共识，电动车交通不是汽车工业自家的事情，而需要整个社会积极参与。
而要广泛而又深入地协调如此多的社会部门和层面，是考量德国社会执行力的重要难题。
比如，去年日本核电站事故引起德国社会对于电力结构的广泛思考。德国工业对核电依赖比较强，而未来电动车的趋势无疑会增强对电力的依赖。相对于增加一些温室气体和空气污染的石油能源，依赖核电的电动车，好像更能让大家感到不安。但如果完全禁止核电，电力缺口又成了难题。
目前最棘手的问题是，电动车还达不到传统汽车所能达到的日常．
