如今，美国是世界上控制汽车排放最严格、排放控制指标种类最多的国家。欧洲也从1996年开始推行欧I标准，迄今，欧V标准已全面实施。 中国的情况与之类似。1983年，我国首次制定了汽车尾气排放标准和测量方法，规定了不同车辆的排放限值，并加强了新生产车辆排放污染物的控制。2000年，我国开始实施等同于欧I的排放标准，到2010年开始实施国IV排放标准。“虽然我国关于机动车尾气排放控制的法规起步比欧洲等发达国家晚了十多年，但是却加快了尾气排放控制的实施进程，预计在2015年之前与国际排放控制水平接轨。”中国汽车技术研究中心高级工程师方茂东对《中国科学报》记者说。去年冬天，北京屡屡出现大雾天气，使PM2.5受到空前关注。对此，天津大学内燃机研究所副研究员杨礼河对《中国科学报》称，北京即将实施的国V标准中也把PM2.5等颗粒物作为重要的指标。
脱硫要涨价？
多位专家向记者表示，北京拟实行的国V标准中最重要的变化便是对汽油、柴油中硫含量的规定。去年12月在北京市环保局网站上发布的关于《车用汽油》等两项征求意见稿中，记者发现，新标准规定车用汽油中硫含量必须不大于10ppm（百万分比浓度）。而国IV标准中，该指标则为50ppm。 那么，燃油中硫含量和尾气有害物质排放有什么联系？记者了解到，2002年，在实施国III标准时，我国实现了汽车全部配备三元催化转换器。该装置主要是通过贵金属催化，对燃烧不完全的一氧化碳、氮氧化合物进行氧化，从而转换成二氧化碳、水等物质。但是，燃油中硫的存在会使催化剂“中毒”，无法完成有害气体的转换。因此有必要不断提高油品标准。提高油品不仅对环保有好处，还能延长转换器的寿命。如使用国III、国IV的油，转换器能用一年，使用国V的油，转换器则能用三到四年。
“从这一点来看，新标准或许会使三元催化转换器有新的技术革新，从而带来汽车行业的革新。”方茂东说。 当然，新标准下燃油脱的不只是硫。记者发现，与国IV标准相比，新标准中锰、烯烃、辛烷值、密度等数值均变小了。比如，锰含量在国IV标准中要求为60ppm，国V标准要求降至20ppm。 而硫、锰的降低则使辛烷值也降低了。因此，车用汽油标号便由“90号”、“93号”、“97号”修改为“89号”、“92号”、“95号”。 杨礼河解释，辛烷值表示了油品的抗爆性，理论上应该越高越好，但是为了降低硫、锰含量，略微降低的辛烷值不会对发动机造成较大影响。 油品质量的提高不可避免地带来了成本的上涨，国V标准燃油的价格无疑是老百姓最为关心的问题。
中国石化石油化工科学研究院院长龙军对《中国科学报》记者解释：“从生产上来说，更高质量油品必须有更高要求的技术，主要是脱硫技术的革新，这势必会带来成本上涨。” 在过去对国IV汽油的研发中，我国掌握了催化汽油选择性加氢脱硫技术。随后，2010年6月，中石化又成功生产出符合国V标准的油品。
