人们越来越将目光聚焦在汽车零配件的质量问题上，就越发凸显出汽车配件质量问题的普遍性和重要性。从轮胎到发动机到制动系统，从变速器到汽车前窗玻璃……每年都会出现让人震惊的各类事故，每年也都会一如既往的严查、严打，可是安全问题却因此变得越来越细微了，轻描淡写的“安全带”往往是最容易被人忽视的工具，有时甚至比安全气囊还要管用，成为每个驾乘者命悬一线时的救命稻草。
可是丧尽天良的“商人”竟然也会对如此细微、重要的部件上下手。央视《每日质量报告》曾报道过一起严重的交通事故：2010年7月的一天，家住上海某地的沈先生像往常一样打车上班，当出租车进入浦东区的一个十字路口时，另一辆出租车从另一个方向直冲过来，刹那间，沈先生和驾驶员一起撞破挡风玻璃，飞出车外，重重地摔到地上。经医院全力抢救，驾驶员脱离生命危险，但沈毅却因为颅脑损伤不治身亡。虽然最后的调查报告将责任全部算在了另一个肇事司机身上，可是质检部门却发现，劣质的安全带同样不可“原谅”。一位检验人员介绍说：“以当时的车速和撞击的力度，司机和沈先生完全有生存的机会，只是他们所系的安全带，安全属于劣质产品，根本就没有起到防护的作用。”
无独有偶，南方某媒体也曾报道了类似的安全事故，2011年6月，刘女士驾驶着她的福克斯在长沙以60公里的时速沿着延安高架路飞驰。车开到岳麓大道附近时，她感觉到车身略有颠簸。最初以为是碾到了小石子，根本没有在意。几秒钟后，意外发生了，车子突然失去了方向，车身剧烈侧偏，一头扎到高架的护栏上。当刘女士醒来时，发现自己已经躺在了重症病房里，60公里的时速竟然也会遭受脑震荡的后果，交警部门在检查后发现一个车胎爆了，车头的保险杠严重变形。但是刘女士并没有起诉轮胎和汽车生产商，反倒是在质检部门的建议下，将安全带生产商告上了法院。因为质检部门发现所配的安全带丝毫不起作用。
在中国，像沈先生和刘女士这样因为劣质的安全带而遭遇生命威胁的人不在少数。2011年10月，国家安全总局对南方多个省市的安全带生产商进行了一次大范围的抽查行动，结果在随机抽查的30多家企业中，就有2家企业严重的质量问题，另有多家企业的抽查结果需要进一步检验。虽然合格率达到了80%，但是剩余的20%已经足够让人揪心。
目睹过不计其数类似事故的上海市交警总队事故防范处的侯心一警官对安全带的重要性最为认同，他指出：“在交通事故发生后，安全带能给乘员起到很大的保护作用，可以尽量不引起二次损伤，有效降低事故的伤亡后果。”其实早在1992年，中国公安部就颁布了安全带问题的若干明文规定，明确指出，提供高质量的安全带是生产商的天职。
安全带的天职就是保护驾乘者的安全
安全带的问世可以回溯到1902年，一名赛车手在参加比赛时，将自己捆在座椅上。赛车发生了事故但是他却没有受伤，这就是汽车安全带的雏形。随着汽车的普及，车祸事故也日益增多。上世纪50年代后期，安全带正式应用于汽车，但不作为强制的安全标准。到了1968年，美国首先通过了强制的安全标准，确定汽车必须拥有安全带以降低伤亡的程度，随后其它国家也纷纷立法规定驾驶员必须佩带安全带，并且由此引发了对安全带的质量和效用的研究狂潮。
