电池成产业发展“拦路虎”
中国汽车工业协会的数据显示，2011年国内生产的新能源汽车只有8368辆，销售新能源汽车8159辆。电动汽车的发展并不“理想”。
“一来是价格太贵，二来还是不方便。”对此，湖北省机械行业联合会副秘书长古昌华分析到，一辆普通的电动汽车，电池成本在6万元—7万元，占了其成本的一半。此外充电设施偏少，行驶里程数偏低也降低了用户体验。
据悉，目前电动汽车存在快充和慢充两种形式，慢充需费时2小时，快充仅需5分钟。但汽车厂商工作人员王先生告诉记者，如果长期使用快充的模式，电池寿命可能只有一两年，再次购买电池成本投入太大。如果使用慢充，“有谁愿意等着充电两个小时？”此前，有媒体报道一些地方的充电桩使用率还不到3成。
电池租赁标准和投入是关键
针对以上问题，近日厦门出台新措施，换电站为电动汽车提供电池更换、电池租赁等服务，市民购买电动汽车时可不必再买电池，省下一半买车钱，此外每次换电池也只需5至8分钟，大大的提升了电动汽车的便捷性。
对此，王先生表示要实现租赁电池前提是实现电池尺寸标准统一，“不然标准不一，换下的电池如何装得上”。此外，电池租赁应该是由第三方独立运营的。
但这势必带来新的问题，古昌华就表示，“厦门的做法是一个不错的办法。”但问题在于，电池租赁成本投入太大，除了充电站的建设，还有购买电池和消耗的成本，一般企业根本承担不起。“这个谁来做？”
对于厦门的做法，武汉供电公司称，目前该公司尚未接到国家电网公司的通知，“电动汽车进站不需充电只需更换电池”目前可能只是在部分城市推广，武汉公司如接到通知，将尽快启动相关充电站建设。
