其实，10多年前已经有为功能安全颁布的标准，国际电工委员会（IEC）的IEC61508，它适用于所有行业功能安全的标准，定义了电子电器以及逻辑产品的部件，可能产生的系统安全要求。作为安全等级分为，从SIL1到SIL4。这个安全等级，如果数字越小，说明安全等级越低，数字越高说明安全等级越高。在ISO26262标准未出现之前，我们都是以IEC61508作为汽车功能标准，基本上最高标准，一般达到SIL3的标准。
后来因为人们对汽车安全越来越重视，就衍生出现在经常讨论的ISO26262，这是国际标准组织（ISO）定义的，它定义汽车中电子电器如果发生故障，它的安全性应该达到的等级。
ISO26262的安全性等级是ASILA到ASILD，“A”代表Auto。此标准实际上是从2005年11月就开始了，到现在已经是6年的时间，在去年2011年11月终于正式颁布。
为什么又有新的功能安全表针出现？由于现在汽车的电子电器部件越来越复杂，集成度越高，出现故障可能性也就越多。
汽车安全系统也经过了一系列的衍变。从被动安全到主动安全，到安全性预测。安全性预测在国外已经是发展非常成熟了，很多车厂已有产品，即将上市。中国刚刚开始。作为安全性预测的标志性应用就是高级驾驶员辅助系统（ADAS）。
安全性预测是指在故障发生之前，汽车里有一些系统时时检测故障是否会发生，并在故障没发生之前发出预警，防止故障发生。这使车上的整个系统更加智能化。
功能安全大部分跟底盘安全有关，实际上现在已经涉及更多范围，包括动力总成、车身都有功能安全一定的定义。
正是基于对这些安全的要求，功能安全的提升，给很多半导体公司也带来了挑战。
例如，飞思卡尔去年正式发布了功能安全整体解决方案——SafeAssure项目。据飞思卡尔亚太区汽车及工业解决方案事业部郗蕴侠博士介绍，其最终目标是实现功能安全，化繁为简。该计划构建在四个领域的基础上：安全流程、安全硬件、安全软件和安全支持。
SafeAssure是完整的功能安全解决方案，包括微控制器、传感器、模拟器件和电源管理IC。如今，飞思卡尔对高级驾驶员辅助系统提供了整套的解决方案，包括，后视的停车辅助，全景辅助，还有前景安全性预测，包括车道偏离的预警、自动巡航系统等。
功能安全带来了一系列新技术，不仅是微控制器、传感器等，还有网络上的创新。现在，飞思卡尔、宝马、博通刚刚组成了一个OPEN联盟，推行今后以太网在汽车中的应用。因为基于摄像头的高级辅助驾驶系统需要进一步推广新的总线协议，三家公司看好以太网。以太网在汽车中还是很新的，推广的原因是为了消除笨重、昂贵的LVDS电缆，因为要防止外边的电子干扰，LVDS电缆要有很厚的屏蔽。现在博通开发了新的以太网线缆，无需屏蔽层，从成本上会比以往传统降80%，从重量上也会轻30%。现在以太网实施的项目在宝马整个平台上运作。
