从 “新能源汽车元年”2008年算起，今年我国新能源汽车发展已经迈向了第五个年头。特别是在科技部、财政部、发改委、工信部于2009年1月启动了“十城千辆”工程以后，各地新能源汽车如雨后春笋般涌现出来。
但马国富强调，“热闹背后却是乱象一片，由于目前新能源汽车发展缺乏明确的方向定位和技术路线图，各地在新能源汽车发展上还是各自为战，未来中国汽车产业往哪走，怎么走，仍不明朗。”
步入“光伏窘境”后尘？
记者：据统计，“十城千辆”工程25个试点城市新能源汽车产销总量不足万辆，可以看出政策暖风仍不敌市场的坚冰，新能源汽车发展处于尴尬的境地，主要原因是什么？
马国富：其实主要原因还是在于新能源汽车价格过高，技术的不完善以及配套设施建设的滞后。作为老百姓，自然会算一笔帐。举个例子，现在炒得最热的就是纯电动汽车，一台纯电动汽车就算有了补贴，价格也比较高。再加上充电等配套设施建设存在一些实际问题，如大城市市区无地可建充换电站。与纯电动汽车相比，传统汽车由于规模生产而价格相对比较便宜，再加上加气站“星罗棋布”，老百姓当然愿意购买传统汽车。
而且各地新能源汽车发展看似“朝气蓬勃”，实则热闹背后却是乱象一片。
由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年1月共同启动的“十城千辆工程”，财政部虽然拿出了巨额政策补贴，并受到地方政府追捧，但示范推广过程中也暴露出了新能源汽车技术标准不统一、核心技术空心化等问题。
记者：技术可以再创新，基础设施可以建设，阻碍新能源汽车发展最大的障碍在哪里？
马国富：尽管近几年新能源汽车取得较快发展，但我国并没有新能源汽车长期发展的目标，也没有详细和完善的相关标准。正是由于长期目标和标准的缺失，导致了新能源汽车行业发展的无序性，严重阻碍了我国新能源汽车的发展。如果标准和目标的长期缺失，新能源汽车产业发展最终将会面临同光伏产业相似的后果。
除此之外，动力电池、电机等关键零部件的产品性能、质量和价格等方面尚不能完全满足整车配套需要，动力电池、电机、电控等核心技术的研发与国外成熟技术还有差距，新能源汽车标准体系和评价体系尚需进一步完善。我们亟须在新能源汽车产业发展进程中赶超世界，引领全球汽车产业转型发展的方向。
