排量3.0升车型的起售价有望与上一代红旗盛世“接轨”，定在35万元左右。不过，由于红旗H7排量已经下探至2.0T，其入门款低配车型售价有望下探至25万元以下，而销售渠道将与奔腾“并网”。
在一汽的品牌战略中，“红旗”被定位于高端乘用车和多功能车。“红旗走的是高端路线，定位瞄准国际名牌车和国内第一车。”徐建一说。
在一汽的品牌战略中，“红旗”、“中国一汽”并列的两大伞品牌，定位于高端乘用车和多功能车，产品主要包括L豪华车、H高档车两大平台系列产品。
根据此前规划，到2013年，中国一汽将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及局改车型26个，其中新产品11款，含4款红旗产品。
将红旗品牌独立于一汽集团其他所有品牌之外规划，是徐建一重振红旗品牌的战略性举措。一汽集团内部人士告诉记者，徐建一曾在集团内部多次强调，重塑红旗品牌是一汽不变的追求和永恒的责任。
“十二五”期间，中国一汽将在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元。到2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中自主比例超过50%。
一汽的新挑战
为了最大程度地调动集团内部资源打造红旗，时任一汽集团总经理的徐建一早在2010年的北京车展上就发布了重新规划梳理后的一汽集团全新品牌战略。
“在此前两度复产的过程中，红旗都未能借力公务用车市场并成功撬动更广阔的私人消费市场，这被认为是红旗复兴计划必然失败的关键原因。”一位长期关注红旗品牌发展的汽车行业分析师表示。
为了避免重蹈覆辙，此次红旗H7将借力奔腾渠道销售，以便尽快提升红旗品牌在私人购车者中的号召力。
“复兴红旗品牌从商品性上实现不难，难就难在如何在公众的既有品牌认知上，实现对红旗品牌经典与传承的‘刷新’。”一汽集团内部人士向记者坦承。
汽车分析师贾新光则认为，作为老自主品牌，红旗车的回归受到了政府的支持，对市场的主要定位也瞄准了公务车采购这一块。然而，“没有任何一款车型，能够仅仅依靠政府采购生存”。
贾新光认为，面对市场的激烈竞争，如果仅仅依赖“重提经典，唤醒记忆”来赢得市场并不够。如何做好产品质量、科学有效的市场营销、完善贴心的售后服务等工作，都将是这一“老品牌”面临的问题。
红旗一方面需要重新建立市场信心，而另一方面，则要面对更为激烈的市场竞争。当前的竞争格局是，七分天下由合资品牌和进口品牌镇守，自主品牌正为那三分田地苦苦厮杀。
