张宝林：长安汽车20多年的实践，我们是叫做两条腿走路，一条腿是叫做合资合作，我们从90年代初期，最早是80年代的时候，就是日本铃木公司有经贸合作，90年代办了合资企业，2001年我们跟福特办了合资企业，后面跟马自达办了合资企业，这是一条腿，开放的企业。另外一条腿叫做自主，长安实际上从这个企业的血统关系来讲，它原来出身军工企业，军工企业传承的文化历来主张自主创新，我们始终认为真正的技术买不来的，可以靠自己，骨子里面就有自主创新的理念在里头，这十多二十年两条腿走路，在汽车行业与其他企业不同，有的以合资为主，有的以自主为主，我们是两条腿都有，未来怎么看？我个人这样看，未来可以预见今后的十年乃至二十年，中国在当前应该全球一体化的背景之下，我觉得还是要两条腿走路，一条你不能排斥国际上的品牌，中国加入WTO，一定不排斥，另外一方面进一步更加重视自主创新，通过我们自己实践也更加说明了这一点，我们从过研发某一点从技术上，产品上突破，现在升级为对整个价值链产品链系统全面的升级，进一步的推进自主创新，我认为两条腿走路，在未来还是可以很好的走下去。
记者：在相当一段时间还是两条腿走路，对于合资这块，我们的目的既然达到之后，这条腿，长短也好，或者走路的节奏也好，或者50比50的比也好，是不是发生一些相应的变化？
张宝林：你像50股比的问题，我觉得不是最终的一个不可逾越的问题，我认为不是。就是说咱们现在讲，过往几年，早几年话语权的问题，50比问题跟话语权的问题不是直接相等的关系，最终来讲，我们原来经常讲，谁掌握了技术，最早说掌握了资本掌握了发展，掌握了技术掌握了发展，发展变化中，具体运作可能有一些影响，不是一个决定性的作用。我认为你的目的达到了，我说什么目的达到没有想通。因为全球一体化的过程当中，通过竞争来发展，这个竞争不是封闭的竞争，不是我们中国人自己内部的竞争，也是全球化的竞争，我们在发展，人家也在发展，这个发展是彼此切磋学习过程，人家也在进步，我们这个过程当中需要不断学习。我认为你刚才提那个问题，前段时间有探讨过，不是非常紧迫的问题。
记者：比方我们长安汽车跟我们长安旗下其他合资企业之间，有没有竞争关系？
张宝林：从产品从市场的角度上肯定会存在一定的竞争关系，实际上从我们目前的情况来看，由于产品战略的不同，这种竞争不是无序的，恶性的竞争，长安福特的产品是常用车，中高级常用车为主，长安铃木的常用车，经济类小型车为主，长安自主有小型车，有中型车这样的，中国市场这么巨大，我认为只要做好各个品牌都会发展好的。
记者：广汽乘用车的副总经理，也是做自主品牌，徐育林他说我做自主品牌这块不会产生很大压力，更多来自于合资汽车，你会不会觉得有这种压力？
张宝林：我觉得现在竞争越来越积累，既有合资企业对自主的影响，价格区间往下走，在10万以内，也有自主之间竞争，这个局面不可避免，由于中国市场这么大，由于竞争存在，成本不断降低，这种局面不可避免。不可避免同时告诉我们，在这种背景下你要生存下去，必须练好你自己内功，技术上能够过硬，成本上非常好的控制住成本，营销、服务更多赢得客户，做好这些这种竞争会促进我们发展。
