5月16日，国务院常务会议决定，安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。在补贴门槛提高的同时，用于节能补贴的资金也大幅缩减，不过业内人士认为，这对于缺乏刺激的小排量车尤其是自主品牌而言，仍然具有很大促进作用。
2011年，汽车下乡、以旧换新以及购置税补贴的刺激政策相继退出，仅仅节能汽车仍然享有国家政策提供的补贴。按照规定，符合要求的节能汽车，每辆车能够享受国家补贴3000元。
不过中投顾问交通行业研究员申正远表示，“此次推出的60亿元政策补贴投入，与此前每年100亿元的补贴力度大幅减少，说明国家针对节能汽车补贴有所减少，而此举旨在通过政策与市场面的有效结合，推动汽车产业结构调整。”
在补贴总规模降低之前，节能车补贴门槛早已经提高。去年下半年，能够享受节能汽车补贴的门槛，从百公里油耗6.9升提高到百公里6.3升，大批车型不再纳入节能车补贴范畴。
此外，节能车审核也更加严格，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树指出，从申报效果来看，新车申报中符合三阶段降低8%标准的车型占据车型总量的比例在去年超过50%，不过到了今年明显下降。2月申报车型达到补贴标准的仅有34%，3月更是降低到23%。
按照每辆车3000元补贴，总补贴额60亿元计算，此次补贴范围将涉及到200万辆节能车。崔东树告诉记者，“平均下来每月约有15万辆，但前期不会太多，后期将逐渐增加。预计60亿元补贴能够持续用到2013年6月，也就是距目前还有1年多的时间可以实施补贴政策。
尽管门槛提高，补贴总额减少，但对于正面临困境的小排量车尤其是自主品牌而言，刺激作用仍然较为明显。据中国汽车工业协会最新数据显示，今年前4个月，1.6升及以下轿车销售242万辆，同比下降0.5%，占据轿车销量的比例同比下降1.2个百分点。
前4个月，自主品牌轿车销售不到96万辆，同比下降达到11%，市场占有率也比上年同期减少3.7个百分点，市场份额同比呈现持续下降状态，未出现好转迹象。
