“沈阳与法兰克福开通直航”、“今年10月份，在沈阳设立德国总领事馆”、“铁路直通工厂，进物流出整车”、“全面建成后将四倍于莱比锡工厂”……太多的数字难以堆砌，面临同为德系竞争伙伴的奥迪、奔驰，面对野性勃勃的沃尔沃和英菲尼迪，宝马争夺中国市场的步伐看上去更快。
图为华晨宝马铁西工厂开业庆典
宝马7系和MINI的国产愿景
5月24日，华晨宝马铁西工厂，作为宝马集团在全球的第25家工厂，宣布正式投产。从2010年6月开工建设，到2011年10月开始进行试生产，仅用时16个月，投资额高达15亿欧元。
庆典仪式现场，辽宁省省长陈政高再次语出惊人，公开表示“3系、5系和X1已实现国产，未来7系和MINI也将实现国产”。按照以往的经验，陈政高当年在出席华晨宝马战略发布会时，也曾高调谈及华晨宝马的产品规划，X1的国产就是最鲜活的例子。
但与之形成鲜明对比的是，华晨宝马总裁兼首席执行官康思远在随后召开的新闻发布会上“避重就轻”，“目前的主要任务是把3系和X1做好，保障本土化的质量，其他车型，再说吧。”康思远说。
回顾宝马集团董事长雷瑟夫博士曾公开表示“宝马7系不会在中国国产”，宝马7系和MINI的国产化进程，仍将会有一段“落地距离”。
图为华晨宝马铁西工厂开业庆典领导合影
祁玉民的“徒弟说”
与作为父母官的陈政高无限憧憬和激情相比，祁玉民表现得更为低调而务实，“老工厂将扩充产能到15-16万台，新工厂一期产能为10万台，到2013年底可达20万。此外，宝马发动机工厂也已于今年3月投产。双方的合作密切而顺利。”
