被国外车企蚕食的中国市场份额
一边是国外车企的高速增长，一边却是中国本土汽车品牌的艰难突围。仅仅从数据而言，国内各大汽车品牌依旧保持着较高速度的增长，例如吉利帝豪同比16%的销售增长，长安奔奔MINI、长城腾翼C30、比亚迪S6月销过万辆的喜人业绩。但是，在与国外车企的竞争中，本土车企的市场份额正一步步的被蚕食。据乘联会发布的统计数据显示，自主品牌狭义乘用车2012年前两个月销量为57.3万辆，同比下降了14.0%。其中自主轿车共销售45.29万辆，同比下降16.92%。从市场份额来看，今年前两个月自主品牌狭义乘用车的市场占有率已降至28.9%，其中自主轿车市场占有率为27.86%，几乎回到2008年金融危机时的水平，下降幅度创十年以来的最高纪录，其市场份额正在被持续增长的欧美系合资品牌一步步蚕食。
这是一场不公平的竞赛。奇瑞、吉利、比亚迪、长城所面对的不是一汽大众、东风日产等，而是大众集团、日产集团等。跨国汽车公司举全球之力，用摊薄的研发和采购成本，加上品牌溢价能力与羸弱的自主品牌对决，注定不是公平的较量。随着合资品牌产品线的持续扩张，自主品牌的压力与日俱增。随着以天籁为代表的中高级轿车价格战全面开打，随着合资品牌的中低端车型，如凯越、阳光等大幅让利，自主品牌的唯一所具有的价格优势也开始被迅速击穿。
品牌战役或造就“世界级的中国泰坦尼克”
我们拥有世界上最大的市场，这是任何一个国家难以比拟的优势，然而我们却始终处于一个中低端的位置，成为国外车企的附庸或者雇工工厂，最显著的问题在于科技。缺乏自主的、创新的能力，亦更难打造具有中国特色的汽车品牌。从模仿德系车，到模仿日系车，从青睐于美国大功率汽车，到目前专注于节能减排的新能源车……似乎从来就没有一个固定的目标，自然难以形成一种风格。
可喜的是，随着奇瑞在品牌建设上的成效：它的销量减少了5.9%，但是利润却增长了19%，中国的本土车企也开始将目光专注于自己的品牌建设。尤其是随着政策对本土汽车的扶持，以及车企越来越重视科技创新。于是我们欣喜地看到：从公车采购上，政府全面向自主汽车倾斜，到红旗、上海、北京牌汽车的复活；厚积薄发的吉利全球鹰推出了GC7、GX7，以五星安全的设计、更先进的底盘调校性能和高效率的6速手自一体变速器开始向市场发起新一轮冲锋；长安今年将有五款乘用车上市，首款车型逸动在去年的法兰克福车展上首发后，经过几千名工程师细细打磨后，携不逊于合资品牌中级高端车的性能，以更激进的售价杀向市场。
此外，一汽欧朗、广汽传祺GS5、风神A60、比亚迪新F3、F6等一大批全新车型列阵上场。这批新车尽管在技术和品质上也有不小的差异，但整体与合资品牌的差距在快速缩小，有些车型如全球鹰GX7的安全性能、长安逸动的静音功效、荣威350的智能交互系统都超过同级别的合资品牌。
正所谓“狭路相逢勇者胜”，自主汽车远远不到唱衰的时候，而是勃兴的又一次起步。也许在不久的将来，中国也会出现“一艘”在世界车市上扬帆起航的“泰坦尼克”。
