挺过几多风雨，信义的根基是什么？
开启了国内民营企业主机配套篇章的信义汽配，如今已是一个拥有1700员工的主机配套龙头企业，它的成长轨迹也正是中国汽配发展史的缩影。不被大风大雨打倒的大树，是因为它把根深深地在地层中，那么几经风雨，信义的根基又是什么呢？
王绍龙说，“信义是信义人的信义，并不是某几个人的信义。”信义有一千多号人，其中更多的是信义自己培养的核心基层的员工，这些人才是信义的基石，是信义稳固的根基。“现在我们新的管理层，几乎没有新人，全是信义老人。信义的核心竞争力还是整个团体的人才储备和它的培养机制。”信义最核心的是OE部门，而OE的经验并不掌握在几个人手中，它是由一个团队负责的。可能你认为这个团队中的每个人都很很重要，但是当其中一个重要的人离开团队后，后续立即会有相应的人员递补上来，“可以说，离了谁，这个团队都照常运转，所以人才储备才是信义屹立不倒的主要因素。”
据多年来的观察，信义汽配除了国际业务部的李颖部长外，信义的管理层几乎都是刚参加工作时就来了信义，见证并经历了信义的整个变化。“信义的技术、质量、生产这些部门的核心人员都在，如以前负责信义OE配方的周永刚，他还在信义，在支持信义整个配方的改进和创新。”王绍龙说，信义积累的技术是时间沉淀下来的“老物件”，“并不是某家企业花钱买一些先进的设备，然后找几个高水平的人，就能做起来的。这是一个企业的沉淀，是一个企业不可复制的深厚底子。”
祸兮福所倚。虽然信义几经屡次波动，又经历多次变革，但这些艰苦又将信义带往了更好的发展方向。信义人把信义作为一个平台，来展现实现自己的理想，因而信义是信义人的信义，同时也是这个国家的信义，包括信义人及当地政府都在共同去维护好信义。
“现在信义又到了一个时期，我们所有的人，目前留在信义的这些人都想让信义发展得更好，想让信义为社会创造一些更好的效益，大家在这上面获得了共同的认知。所以信义没有问题，它是一个整体的存在。虽然走了几个人，但我们在进行修整，引进新的管理理念，以便有新的创新，以符合现在新的形势发展。” 王绍龙说道，信义现在是等风来，等到风满之时便继续扬帆起航，“企业在某个阶段是具备先进性的，但是发展到一定阶段以后，它就要自我革新，需要变化。如果你不变化，就要被市场淘汰。另一方面，如果你企业内部没有这个机制可以进行变革，社会也会倒逼它进行变革。我认为信义目前就跟中国的发展形式是一样的，大家都在变革，都在改。那你不改变，你就会被淘汰。”
“没有任何一家企业、模式可以永远领跑，只有紧跟时代的节奏不断地创新变革，才能够立于不败之地。”王绍龙补充道，在汽车后市场变革到来的当下，迈入“而立之年”的信义汽配在等待迎接新的挑战。
百尺竿头，将更进一步
纵观信义30年来的发展历程，主要经历了四个阶段：一是1994年给大众配套；二是在2003年做TRW配套项目；三是2005年吴挺大对信义进行规范化管理。四是2009年到2017年期间，丁德顺对信义进行了大量的技术革新、设备改造、配方研发等工作，因此信义在主机和出口市场有着飞速的增长。这四个阶段都为信义在2018年迈进新台阶夯实基础。的确，在摩擦行业主机配套这方面，信义有自己的硬气。当同行游走在主机配套边缘时，信义汽配在主机配套和OE方面实现10年连续的增长，这为今后的发展积攒了足够的能量。
众所周知，在摩擦行业主机配套这方面，信义有自己的硬气。当同行业竞争对手还挣扎在主机配套边缘时，信义已实现连续10年的增长，这是对股东负责、对公司未来负责的表现，更为今后的发展积攒了足够的能量。“并不是因为信义幸运，而是我们这些年积累起来的主机配套能力的优势，在为增长保驾护航。”王绍龙表示，“现在新的形势、新的发展，我认为要把这个事情做好，让信义再上一个台阶。我在之前的工作中做了很多这样的积累和准备，我在OE部门主持工作时做了很多战略部署，我们是自主第一家在黄山设立基地的企业，我们这几年在合资品牌有了新的项目开展，例如：大众、福特、通用、标致等。又遇上现今万亿规模的后市场，我们又在欧洲、北美这种市场上的把握的机遇。信义接下来会是一个快速发展的公司。”
