这种新价值网的特征应该是：
1、由被动的汽配城档口售卖变为更靠近修理厂所在城市的落地经销商。
2、更快的市场端需求收集、反馈、迭代方式。
这个时候按故事的范本应该是有一个英雄出现，事实上历史也确实按故事的脚本在演化。有人横握利器，打破了这种汽配城坐商模式，主动获取市场信息，更接近修理厂端需求。
这次这个故事的主角叫：郑少华。（声明：我是坚定的时势造英雄论，郑少华在这里是个代名词，只带同时期做这类事的一群人，因为他比较具有代表性，所以用其名字替代）
在80年代就加入了豹王滤清器厂，一直工作到90年代。负责豹王的全国销售工作。在90年代末期，开始转变到广州买货的习惯。他在中国建立了第一个经销商网络。
某个汽配老兵这么说：“那个时候出去跑市场非常累，交通不发达，也没有拓展市场的可参考标准。带着点出差费用就走了，费用花光就回来。”（这让我想起小时候我家的猫，经常完消失，你不知道什么时候又回来了。家倒成了定点旅店。）
“每到一个地方，考核经销商也没有标准，发展经销商的手段也是简单朴素。靠朋友介绍，心里有底；如果这人不熟，就通过喝酒、交朋友、通过生活，甚至蹲点一两个月，来综合看一个人是好人还是坏人，有没有能力做经销商。”
这套经销商网络，让豹王的产品在特定的地区有特定的落地经销商。他最大的功能是改变了购买配件的习惯，以前全国各地需要配件，去广州买货，把配件寄回家。而豹王的经销商体系，可以让你不出省甚至市就可以轻松的买到需要的配件。
当然按今天的视角来看，当时经销商的职能还仅仅是产品的销售，加上区域政策保护。这套体系，虽然粗糙、虽然国外是很常见。
他的真正意义是：重塑买卖关系，使配件经销商之间从买卖到合作伙伴关系转变。让配件商更容易的掌控市场信息。在新产品的开发和运营上，迭代速度加快，开始了新局面。至此，我认为汽配行业的第二个价值网开始清晰，我称他为“厂家型经销商价值网”。
到今天这个网络还依然深深的影响着中国的汽配产业，目前活跃在市场上的很多人都还是当时这个经销商网络的一员。
不过，需要说明，这种需求信息反馈机制还是非常原始的，没有规则的。分销商叫唤要什么，厂家就根据叫唤的程度来确定产品开发方向。换句话是，会哭的孩子有奶吃。但是往往会哭的孩子并不是缺奶的，和真实的市场需求还是有误差的。需要一套科学的需求手机、反馈、管理机制。
厂家型经销商价值网，需要进一步的优化和完善～
4、厂家型汽配经销商的成熟
如果说以郑少华为代表的这批人，完成了“厂家型经销商价值网”的从0-1。那么顾钧（依然是代名词）完成了“厂家型经销商价值网”的从1-100的过程。
顾钧：祖籍上海的香港人、时任盖茨皮带的销售负责人，主要销售产品皮带。他的主要贡献是将经销商网络现代化。
