从市场推广的角度，无论是纯电动车的价格、基础设施建设、还是电池续航里程等问题都使纯电动车在一定时间内难以实现产业化规模。田永秋认为，至少在未来十年里电动车不可能成为主流。
他认为，混和动力车本可以是解决这个问题的一个方案，这也是目前世界各国所采取的折中手段，然而中日电动车联盟却表示 “未来没有混和动力的考虑”。
他还指出，除了面对新能源车这些挑战之外，中日电动车联盟如何将日本的技术在萨博平台上进行有效匹配和系统集成，也是一个不小的难题。
变数仍存
中日电动车联盟成立于今年五月，有消息称该联盟由具有国家电网背景的一家中国能源公司和一家日本风投公司组成，此外还有其他股东，但是暂时不方便公布名称。在发布会召开之前，中日电动车联盟网站的首页上已经打出了萨博的宣传广告语：“萨博汽车，特洛海坦和瑞典是创新和技术卓越的代表。在萨博汽车，致力于未来交通的解决方案随处可见！”
然而一个令人玩味的细节是，该联盟的网站是注册在其公关公司Springtime上的。因此尽管发布会已经召开，依然有业内人士认为，中日电动车联盟参与竞购萨博汽车或是为搏宣传。媒体对萨博一事的关注度，对于这家新成立的致力于电动车生产的公司来说，超过任何广告宣传。
有业内人士分析，即便资产分配完成，只要瑞典政府尚未批准，一切还为时过早。甚至有小道消息称，瑞典政府并不认可此次收购。张志勇不认同这种说法，他在接受中国经济时报记者认为，瑞典萨博汽车破产清算小组的人出席了发布会，这在一定程度上已经代表了瑞典政府方面的认可。说此事在未来或有变数，应该是由于双方目前只是达成了收购意向，并未正式签约。
他认为此事存在诸多令人费解之处。从公开信息推断，青年汽车是最有诚意的买主了。尽管有消息称，中日电动车联盟面对青年提高到40亿瑞典克朗的报价，加之瑞典政府对其收购方案不包括萨博汽车零部件公司的不满，其有意修改并购方案，然而，在原方案的15到18亿瑞典克朗的报价基础上，这个数字应该不会有更大幅度提升。
在其最终的收购目录中，依然没有包括零部件公司。瑞典政府是在什么样的情况下，舍弃青年汽车包括收购萨博零部件公司的40亿瑞典克朗的高价，选择中日电动车联盟的呢？尽管在青年汽车的声明中，其称是由于品牌问题主动放弃，此前曾经承诺品牌使用权的品牌拥有者又为什么忽然变卦呢？
同样认为萨博一事仍存在变数的还有青年汽车，在其声明中有这样一句话，“如今中日电动车联盟已签订收购协议至此萨博的收购工作将告一段落，青年汽车注意到发布会上尚有很多未尽事宜和详尽计划尚未落实，我们仍将密切关注后续发展。”
青年仍有机会参局
青年汽车集团从2011年1月正式与瑞典萨博洽谈合作，最终萨博却花落今年五月份才成立的中日电动车联盟。田永秋认为，这并不意味着一直以来执着于萨博汽车的青年汽车就此彻底出局。
